豐田汽車六方位先容(情懷評測豐田86)

為什麼叫老公風水不好(破壞夫妻和諧的風水隱患)

,懂車帝原創評測頭文字D中關於86關於改裝關於漂移甚至是關於戀愛的啟蒙在隨同着我們的整個青春雙門玄色的引擎蓋跳燈極致輕量化和拒絕走直線的操控興趣讓AE86成為了若干男生的DreamCar,,,不外君生我未生我生君已老幸虧買不到AE86的遺憾在2013年被豐田86所填補同樣的自吸后驅雙門輕量化甚至在追不上坐飛躍的夏樹頭文字D中的故事情節這件事兒上都是一樣一樣的既然聊的是情懷是夢想那我們就來敘一敘關於豐田86關於賽道性能帥氣的漂移和情懷的故事,,賽道基礎性能測試,只管懂車帝金港賽道對於豐田86來說並不是大顯神通的主場拓海在這兒也無法施展風騷怪異的過彎方式那麼這輛200馬力的小跑車能交出怎樣的圈速成就呢,,86衝過了龍門計時圈正式最先86以6333公里小時的彎心速率和較寬的走線通過了1號彎角全油來到2號彎的彎心周圍輕帶制動將車輛重心前移並順勢調整車頭指向隨即油門漸開86順遂通過3號彎並迅速來到4號彎也就是懂車帝低速彎前的鼎力制動點在這裏86的制動系統將面臨一次嚴重的磨練,,豐田86的制動系統接納前2活塞后1活塞制動卡鉗配前透風盤后實心制動盤輪胎使用的是優科豪馬dBdecibelE70系列尺寸規格為20555R16在100公里小時到0的制動測試中這輛測試車的最短剎停距離為3937米平均減速率100g云云成就讓我們大跌眼鏡,制動歷程中較小的懸架壓縮讓車身姿態始終保持穩健雙閃也會自動點亮多次制動測試數據曲線显示86的制動系統具有優越的抗熱衰退性最大值和最小值之差控制在115米局限內,,在懂車帝低速彎86的車速從12377公里小時迅速降至彎心的4804公里小時最大減速率0921g彎中最大橫向加速率0976g車手在此彎角入彎較早出彎走線較寬,接下來豐田86用時1177秒完整通過5號6號兩高速個組合彎平均車速高達9509公里小時平均橫向g值074g來到7號彎前需要再次鼎力制動86以5600公里小時的彎心速率和1018g的最大橫向加速率駛過7號彎彎心較早入彎換來了更早的出彎隨同着油門到底86來到了異常磨練動力性的長直線,,86搭載了代號為FA20的20升水平對置四缸發念頭接納豐田D4S雙噴射系統壓縮比可達1251缸徑衝程均為86毫米最大功率為147千瓦最大扭矩為205牛米傳動系統匹配一台6AT變速器而且低至1266公斤的整備質量也為提升加速成就提供了先天優勢,,0100公里小時加速測試中86接納ESPoff運動模式以2500轉分鐘彈射起步隨同着後輪稍微打滑86在起步初段提供了顯著的推背感隨着速率的攀升86在7200轉分鐘先後完成兩次換擋並在3擋完成破百用時845秒平均加速率030g,,另外值得一提的是手動擋車型的各擋位齒比相比於自動擋車型均顯著更大這也就意味着手動擋車型在加速显示上可能比自動擋車型加倍精彩而且自動擋車型前後的手動換擋邏輯既不相符賽車動力學也不匹配86運動化的基因和定位,,長直線的前半段隨同有顯著的上坡無疑為86的加速增添了難度但86依然獲得了0287g的最大加速率急速駛過100米標牌之後收穫了14336公里小時尾速的86最先制動並以7527公里小時的彎心速率掠過9號直角彎順便孝順出全場最大橫向加速率1107g,隨後隨同着狠吃右側路肩86清潔利落地通過假S彎后即將面臨衝線前的最終磨練懂車帝高速彎在此車輛的綜合操控性能優劣將一目瞭然,,豐田86接納了運動型車習用的前麥弗遜后雙叉臂自力懸架調校偏硬在麋鹿測試歷程中不知何以EPS電動助力轉向系統的显示有些神經質延續兩次急打偏向歷程轉向力反饋忽輕忽重突變且有些隨機的轉向手感會對測試員的操作發生很大影響,兩次緊要變線歷程中懸架對於車身支持到位側傾很小然則受限於輪胎抓地能力以及原廠四輪定位的設定86在緊要避障歷程中照樣泛起了較為顯著的轉向不足和側滑徵象加之開放水平較高的ESP系統使得麋鹿測試成就最終被鎖定在了729公里小時不甚理想,,懂車帝高速彎前的剎車點86以14391公里小時的尾速舉行制動受限於車輛自身極限和后軸限滑差速器的缺失車手不得不戰戰兢兢地在車輛極限邊緣遊走最終彎心速率被控制在9562公里小時同時締造出了彎中最大橫向加速率1087g,隨同着偏向盤逐漸回正賽道上的紅色閃電最先最後的衝刺氣焰洶洶的衝線瞬間86將最快圈速定格在了1分25秒05不知這個成就是否相符您對於一輛豐田86的期待,,,漂移,若是說刷圈速並非86所長那接下來我們要玩兒的就是人人印象中86的專攻之事那麼對於漂移這支失控的舞蹈86是否真的如人人印象中的那麼操作簡樸靈動易控呢,

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有彎可漂才珍貴！" inline="0" class="aligncenter">,想要輕鬆上手漂移86是能扶着你邁上第一級台階的靈魂同夥這種小車最善於的就是重心轉移定圓異常容易起漂只需完全關閉電控防滑系統給油就能到達失控狀態固然想要維持漂移需要一定的控車技巧,以逆時針定圓為例首先左打偏向大腳油門讓後輪突破附着力極限最先打滑在打滑的瞬間偏向盤反打併延續修正86輕盈的轉向和靈巧的車身會竭盡全力配合你的措施要害在於油門和偏向盤反打及修正的節奏配合起漂之後找准反打偏向的時機配合點轟油門維持轉速再通過延續適當修正偏向就能畫出漂亮的甜甜圈,,,封鎖園地演習只是漂移最基本的一步想要把這項帥氣的手藝應用在賽道上那必須要不懈的演習在懂車帝金港賽道之上若何讓這輛興趣橫生的86翩翩起舞呢正常賽道走線遵照外內外最速原則只用找准彎心點以盡可能快的速渡過彎即可,而漂移相比跑賽道並沒有詳細明確的線路尺度主要靠的是後輪失去抓地力起漂后再做出響應控車動作完成過彎漂移的方式許多像豐田86這種小馬力后驅車更多照樣靠起漂前的重剎或者做出鐘擺動作才氣最先漂移,,通過彎前制動時機及力度的準確控制以及適當的轉向人為造成車輛重心的大幅轉移當車尾最先擺動的時刻實時反打偏向同時細膩地調治油門制動和偏向讓車輛保持重心穩固以後輪滑轉車輛漂移的狀態快速過彎,,歷史溯源,許多人都以為眼前的86是AE86的繼任者這內里是真的有一段家族史話照樣純屬是個優美的誤會呢在豐田種種庸庸碌碌的買菜車裡又是怎樣冒出這樣一款前置后驅雙門輕量化的跑車的呢接下來就讓我們追根溯源走進86的歷史,,一家車企想要做大做強在產物上盡可能知足用戶的多樣化需求是必不能少的打造一款適合平民民眾的運動型車就是其中必打卡項目,豐田汽車也不破例以是在卡羅拉車系生長初期就衍生出了形狀設計更獨到運動性加倍鮮明的卡羅拉LevinSprinterTrueno分支車型兩者實在屬於統一車型通過差其餘豐田經銷商系統銷售,,而一代神車AE86就來自第五代卡羅拉架構下的卡羅拉Levin和SprinterTrueno系列屬於其中的高性能型號除了4AGEU發念頭前置后驅輕盈車身帶來極其鮮明的運動特徵漫畫影戲等盛行文化領域的宣傳更令AE86聲名遠揚,我們常見的AE86也有着差其餘外觀樣式SprinterTrueno獨佔翻蓋式車頭燈卡羅拉Levin為牢靠式頭燈在部門西歐市場兩個系列合二為一也有着卡羅拉GTS卡羅拉SR5等自力車名,,之後幾代的卡羅拉LevinSprinterTrueno系列車型就沒有云云怪異的運動特徵和廣為流傳的聲譽了這一分支車型的生長最終也停留在了20世紀往後很長一段時間里豐田的運動型車陣營只剩下幾款溫馴的前驅轎跑車和運動型轎車,,只造買菜車事實不是恆久之計豐田也意識到產物里至少要有一款富含吸引力的運動跑車即便銷量和利潤都不會太高加之豐田家族第四代長孫豐田章男於新世紀逐漸掌權這位狂熱的賽車興趣者自然也推動了旗下產物的運動化形象生長以是代號為086A的22跑車研發新項目希望很快,2007年豐田在北美車展上亮相了FTHS看法車不外這款展車只是對未來產物偏向的開端試探隨着項目穩步推進功效變得越來越詳細FT86FT86II等多款看法車陸續在隨後幾年的國際車展上亮相2011年12月的東京車展上豐田86量產車型千呼萬喚始出來,,這款新時代的豐田86除了融入斯巴魯精髓的水平對置發念頭整車依然和昔時的AE86一樣保持了緊湊輕盈的車身前置后驅形式只不外和當下的卡羅拉車系劃清了界線作為一款自力架構的運動跑車由斯巴魯群馬工廠生產,以是從嚴酷的意義上說AE86和現在86固然不是典型的繼續關係不外要說在當下找出一款犹如昔時AE86一樣夷易近人的興趣座駕除了86別無來者,,油耗路試感受,最後我們通過懂車帝尺度油耗測試蹊徑來磨練一下豐田86的燃油經濟性显示順便分享一下它在一樣平常駕駛時的显示,,若是只能用兩個字來形容豐田86的一樣平常駕駛感受我會選擇古典這個詞早年車馬書信很慢一生只夠愛一小我私人這句話套用在86身上則是眼前和手邊的誘惑很少你只想專註於駕駛這一件事除了這個老式收音機不再有任何娛樂系統會分你的心而水平對置發念頭帶來的低重心讓你真切地體會坐在地上開車的酣暢真的讓人上癮,,行駛在都會中這輛坐擁200馬力動力質量僅125噸的小跑兒有着凌厲爽直的加速感自然吸氣賦予了它線性直接的油門響應無論是賽道照樣在街道腳下的油門和眼前的轉速表指針靈魂綁定武斷亦或猶豫腳尖前面10公分處的曲軸和活塞都市毫無保留地將你的意志貫徹給擋把兒下方5公分的變速箱再化作死後20公分的輪胎嘯叫和聲浪,這就是你和它之間最坦率的距離感受就像在悶熱的炎天灌了一口冰涼的肥宅快樂水唯一可以挑刺兒的就是6AT變速箱的降擋速率應該再快一些這也許就是真正的玩家更傾向於手動版86的緣故原由吧,,若是你喜歡手感穩重路感清晰敏感直接的轉向那恭喜你86正中下懷懸架和轉向也是一樣的直男氣概爽性利落偏硬偏顛但這就犹如噪音偏高一樣對於86來說顯然並不是什麼瑕玷想恬靜你應該去看同價位的亞洲龍,,豐田86在油耗測試歷程中累計行駛里程2161公里其中都會路況1341公里高速路況820公里共計用時3小時31分鐘平均車速高達615公里小時最終豐田86共加註95號汽油1283升實測綜合油耗為59升百公里,,總結,2017年10月受企業平均油耗限制等政策律例的影響86和兄弟車型斯巴魯BRZ暫時退出中國市場近一年後這兩款車型才得以重新回歸不外依然是國V的排放尺度加上簡陋的內飾設計逼仄的空間和開頑笑般的適用性有人會說不買它才是明智的選擇才是成熟的象徵,,信託真正和幼年時的夢想面臨面時確實只有少數人才氣讓它永不凋零多數人則會讓它隨風而去,

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