邁騰換暖風水箱(帶你周全領會真實的蔚來)

隊伍口號霸氣八字(中國“最愛國”火車站)

,約一萬六千字涉及高密度看法枚舉和辯證敘述歷程可能需要較長時間閱讀越往後越精彩,這一次對照突然給人人測評全新的蔚來汽車ES8這輛車從上市以來就充滿了爭議無論是它的產物自己照樣隸屬的一些理念等等以是這一次不僅僅是測評這款車更主要的是拋出一些問題供人人思索事實這是一個新品牌的新產物而且蔚來汽車號稱是一家由價值觀驅動的公司關於這個界說若何明白則小大由之見仁見智不宜深說以是我也會改變以往的測評思緒不再主要針對產物机械素質而更主要的是圍繞着理念來舉行探討,而這樣做的意義在於兩點第一嚴酷意義上來講蔚來ES8這款車並不算是一款已經完成的產物或者說就是現在市面上少數可以被界說為沒完工就上市的車第二作為一個新事物我信託絕大多數ES8的車主或准車主都不像傳統品牌的汽車那樣主要被產物力自己吸引而更主要追求的可能是它的諸多附加理念那麼面臨這麼一款新事物我自己對其的態度主要是好奇之後還引發了許多的思索而這些思索並不帶有任何的主觀預設態度與此同時我還想告訴人人的是實在這已經不是我第一次駕駛ES8了在之前也曾經開過不少次而且就在之前我曾經跟蔚來汽車的公關總監舉行過一次深度的相同也對於不少問題交流了看法對於他的所有看法我無論那時照樣現在的態度均是不認同也不否決但輔助我更好地領會了對方的想法和理念以是這一次我也希望在提出一些問題和看法的同時把之前與蔚來汽車公關總監的相同內容舉行一些分享讓人人也更好地領會蔚來的價值觀,鋪墊的有點長而且這一集的內容自己也會很長但我希望人人認真地看下去由於涉及的內容密度照樣很大的而且我向你保證這可能是到現在為止應該最詳細最周全也最公正中立的一份關於蔚來汽車的測評和理念探討文章了且越到後面越深入越精彩,,1關於机械素質,以目的定位來說傳統意義上的机械素質可能並不是稀奇特其餘主要但無論若何作為一款汽車產物自己机械素質也是無法繞開的方面以是我照樣想花一些篇幅來大略解說一番,,對此我測試驗證了如下特徵性能和續航首先是性能經由咱們實測在北京秋天24攝氏度的條件下取得了0100kmh加速時間42秒的成就100kmh0剎停距離353米兩個成就都極好,,怎麼看待這兩個值首先先講加速方面實在我是分成了兩次測試在首次跨越70的電池剩餘電量下以運動模式跑出了42秒但我們都知道電動車的加速性能實在跟電池的存儲電量也是息息相關的以是之後又把電量消耗到30上下的電池剩餘電量再測試了兩次也接納運動模式但此時成就會衰減到49秒和50秒以是我以為若是想跑到42秒或至少官方宣稱的44秒破百加速時間至少應保持電池電量在對照高的水平,,再說剎車剎車自己的測試成就異常好但現實上若是思量到它的硬件基礎也就是裝配的極端傾向於乾地抓地显示的馬牌MC6高性能夏日輪胎的話這個成就應該算正常施展而不能算出彩,,這裏還想跟人人解說一下為什麼現在一些新款的電動車普遍加速可以做得很快主要緣故原由是第一電念頭的效率漫衍跟汽油機有很大差異在這裏可能跟一樣平凡人的預設認知存在較大差異許多人以為電念頭由於低扭強起步扭矩大以是加速快而38你為什麼要從效率角度去入手呢由於汽油機總體上是低轉速高負載工況的效率對照高而電念頭稀奇是蔚來ES8搭載的異步電機高效區漫衍與汽油機險些完全相反高轉速低負載工況效率更高你可以把它直觀明白為只要速率允許同樣速率汽油車掛6擋跑相對對照省油由於轉速壓得對照低而負載對照高電動車掛1擋最省電由於這時負載對照低而轉速對照高也許等效的意思以是電動車稀奇是搭載大功率異步電機的電動車為了追求更高的行駛效率更廣的續航里程普遍都裝備一個相對於電機功率品級自己很大的傳動比以是就賦予了它們很快的起步加速显示類似永遠掛着超低擋跑擋越低越省電的看法這裏還想分外解說一下同步電機和異步電機外特徵的區別雖然它們都能夠在較高轉速到達一個恆功區但在低轉速區總體來講同步電機的扭矩是很高的或者說它的恆功區來得更早而異步電機低轉速很長一段都是准恆扭區而到了對照高轉速才進入恆功區以是你可能等效明白為異步電機的初段扭矩並沒有你想象的那麼高以是主要加速快的緣故原由是一個相對較大的傳動比賦予的較高輪上扭矩並不等同於電機扭矩但這樣設定的特徵雖然在起步性能和續航效率上相對更有優勢副作用就是極速相對於功率品級或推重比來講普遍偏低一些而且這個極速點往往並非來自於阻力限制而是到達了電機的調速極限,第二點呢由於電動車沒有直接排放相當於把用於驅動的能量污染轉嫁給了能量源頭外加電機沒有排量的看法以是電動車無論電機自己的功率多多數不必憂鬱受到排放律例的限制和排量稅的分外成本壓力因此可以定性為電動車想做相對更大功率在市場或律例層面的框架限制或分外支出的價值比汽油車要小的多的多的多,除此之外電機相好比內燃機另有一個性能或者說著力性格方面的先天優勢動力響應更快以是理論上來講由電念頭作為直接驅動車輪方式的車輛普遍動力響應都比傳統汽油車要有優勢蔚來ES8理應具有此優點但現真相形是由於動力總成匹配欠好的問題在中小動力請求的加速情形下做的又快又直接雖然加速歷程加速率的釋放並不是很平均也有稍微的激振不外總體上稱職施展了電動車的專長然則若是當你在行駛中想體驗它的極限動力性能時它的显示是令人潰逃的,,也就是說行駛歷程中尤其是運動模式當你把加速踏板瞬間踩到底之後車輛的加速歷程會給人帶來極大的暈眩感經由現實體驗我身邊已經有兩位數的同夥在體驗過ES8的運動模式中途急加速之後显示出了偉大的身體不適頭暈噁心就地吐逆都是存在的被放倒率90絕不誇張甚至我以為這個模式更名叫減肥模式更貼切用飯之前開一次吃不下飯了用飯之後開一次剛吃的飯全吐了,那麼這是為什麼呢可能有些人以為是不是由於電機自己動力響應快造成的不適呢恰恰相反不是由於快而是由於慢或者更準確的界說是先慢再突然地快就是在你踩下加速踏板之後車輛並非馬上釋放動力而是先以對照稍微的節奏加速半秒之後瞬間突然到達動力峰值把車推出去這就跟傳統汽油車或傳統電動車哪怕是ES8自身的一樣平常駕駛加速節奏都紛歧樣若是像汽油車一樣動力輸出是循序漸進地增添OK不會暈眩若是像電動車的正常显示一樣響應很快隨踩隨有踩多大有多大也不會暈眩ES8急加速之以是暈眩就是由於它的加速節奏跟駕駛員的預期泛起了很大的誤差該快的時刻它不快不應快的時刻它突然地快以是就會發生暈眩感這還沒完雪上加霜的是當你收油以後車輛會自動動能接納即是從一個很強的正加速率瞬間釀成較大的負加速率這會進一步加劇駕駛員的不適感另一個例證可以解釋使駕駛員發生暈眩感的要害並不是動力強自己而完全是由於動力釋放與駕駛員的預期節奏差異步所造成的我在測試ES8起步加速的歷程中由於是從起步就連續加速動力連續而連貫地釋放我怎麼測試都不暈反而是中途急加速一腳踩下去車先不動或者很緩慢地加速之後突然推出去再加速這樣的節奏我就地就暈了而且關於這點我也跟許多人都探討交流驗證過他們都跟我的感受一致即起步快加速不暈只有中途急加速才暈,說到動能接納蔚來ES8在這方面的標定設定做的也欠好,,ES8的動能接納不能作廢且只有兩級可調而且根據我的駕駛感受來看即即是較輕一擋的動能接納接納力度仍然偏大這就需要駕駛者在一樣平常駕駛中若是想把車開平穩就必須把腳綳在加速踏板上保持一個異常精準的行程控制否則車輛就會前竄后頓連搭客的恬靜感都被殃及而更強的一擋動能接納力度模式靠近於可以保持車輛的單踏板操作邏輯了一樣平常駕駛絕大多數情形下都不需要踩剎車了僅靠抬起加速踏板舉行的動能接納減速就足夠應付大部門情形了,,以是我們在測車輛極限續航使用ECO模式時車輛自動保持強動能接納擋但此時就需要駕駛者保持甚至比前一種模式更高的踏板控制精度和駕駛疲勞度把腳緊繃在踏板上才氣保證車輛的基本平順,,而無論哪一種動能接納力度現實上都與傳統車輛無論汽油車混動車哪怕是設定對照好的純電動車哪怕是很廉價的電動車好比我的北汽新能源EX200這種車都可以選擇在收圓滑行時以很低的減速率維持車輛較長滑行距離的模式在操作簡捷疲勞度低的同時也更相符一樣平常駕駛員的駕駛習慣同時更平順而對於傳統的電動車和混動車來講它的動能接納力度實在是與剎車踏板的行程輸入高度關聯的即無論你設定到哪一種滑行滑行動能接納力度品級只要剎車踏板踩下去都是盡可能優先增強動能接納舉行電制動而當電制動力度不夠時机械制動再介入這樣一來省電二來也降低制動系統的負荷但蔚來ES8通過監控儀錶上的功率流可看到它的剎車系統電制動和机械制動基本談不上協同而是完全星散的什麼意思呢就是當你踩下剎車踏板之後你會發現車輛的動能接納力度完全穩固而只是單純增添了机械制動力換而言之就是基本就沒有舉行電制動和机械制動的協同標定而將電制動信號和机械制動信號完全星散電制動信號反而僅與車速和加速踏板相關聯而制動踏板僅能決議机械制動力度而與電制動完全無關我以為這是一個研发上的偷懶之處由於它省去了異常龐大的電制動和机械制動關於制動踏板輸入的協同標定這也與目宿天下上險些其它的大廠電動車混動車區別都很大一樣平常的這些電動混動車上加速踏板決議車輛的正扭矩輸出而副扭矩則由加速和制動踏板配合控制即制動踏板踩下之後不僅僅是調治机械制動力度還控制着動能接納力度即動力總成的負扭矩而ES8對於動力總成方面負扭矩的控制完全集成在了加速踏板上而與制動踏板完全星散這邏輯真的很新鮮且與一樣平常駕駛員的駕駛習慣都紛歧致也就是說並不相符直覺式操作的邏輯此外另有一個負影響就是若是你一樣平常駕駛不能完全順應車輛默認的強動能接納力度而經常根據傳統車的駕駛習慣靠踩剎車來減速的話那麼你的現實續航一定會進一步縮水,,說完駕駛性再說其它方面的特徵好比這個車沒有N擋但Autohold是常備的無法關閉若是一樣平常等紅燈或者堵車想暫時停車解放右腳的話要麼進P擋但這可能同步改變車輛其它的一些設置或狀態要麼就只能深踩剎車進Autohold但Autohold憑證剎車踏板踩踏力度每次的介入都差異很難用,,轉向手感差評三個模式所有隨速隨角度增益穩態瞬態毫無邏輯可言種種突然增添或削減的力度和阻尼會給駕駛員帶來新鮮的反饋手感三個模式可以被界說為難使極難使超他媽難使,,而且我還可以告訴人人這一次我開的這台ES8的轉向手感跟之前開過的幾台都不完全一樣每台都有差異對此我也跟蔚來汽車的公關總監交流過這個問題他給出的註釋是確實云云每個批次生產的車軟件版本都差異未來會舉行更多的改善和升級之後可以優化成什麼樣咱們拭目以待過一些時間經由了升級之後再次給人人評估若是咱們就針對這台藍色ES8舉行評估的話它在高速駕駛時也會給駕駛員帶來不適感首先它的轉向比異常小車頭的追隨指向性是極快的但車身的搖晃動作卻慢上一拍此外轉向中央小角度的回正力矩和阻尼都對照低這就會給人感受高速行駛時中央感較差偏向很靈很賊總是需要一直的小角度修正很慌而且由於車身的搖晃節奏不跟頻以是就像開船一樣至少給了我一些不適感期待着未來可以增強或改善把它變得更好,另外我不推薦人人開ES8舉行一些猛烈駕駛由於這輛車在靠近極限時車輛的動態特徵是對照詭異的而且每輛車隨着軟件或硬件版本差其餘動態反映都不完全一樣不外思量到ES8這輛車的定位即大部門用戶都以都會中的基本通勤為主頂多舉行一些加速性的實驗真的舉行猛烈劈彎的操作可能很少以是這並不算稀奇直接的瑕玷但我照樣想告訴人人的是ES8有好的動力好的制動好的輪胎但操控方面動態方面的駕駛回饋卻不那麼好繼續說懸架在濾震方面小震驚過濾的不是稀奇爽性對照碎大震驚處置不錯總體是前硬后軟且餘震抑制不錯前橋也沒什麼哆嗦給好評行駛靜謐性方面優瑕玷全有好的方面是作為電動車總體上動力總成的噪音對照小但這輛車高速行駛時的風噪路噪環境音阻隔都一樣平常稀奇是風噪可能由於ES8在設計時沒有稀奇太過思量空氣動力學結構以是以價位來講高速偏吵再有這輛車會頻仍的發出一些顯著的整車共振和哆嗦我小我私人剖析有可能是散熱系統在事情但這種哆嗦會轉到達車內稀奇是踏板和偏向盤上希望未來獲得優化以進一步提升高級感,從上述机械素質方面的測評效果對此我可以武斷地界說蔚來ES8在駕駛性方面的完成度低於現在市面上險些一切車型別管電動車照樣燃油車或者可以說是沒調教匹配完就急遽上市了是一台半製品實在並沒有想在机械素質方面說這麼多之以是篇幅冗長是由於它着實显示出了太多傳統汽車無論汽油車混動車照樣電動車所不應該具有的問題注重是負面問題而不僅僅是中性的特點以是這些內容咱們不能隨便就過了必須好好說說一來這是我作為一位車評人的職責二來我希望把這些看法提出來若是我的看法是準確且合理的話也可以告訴蔚來汽車往後可以在哪些方面舉行優化把車造得更好更完善至少對消費者也是更有利的,2關於續航,關於續航經由實測和簡樸推算ES8取得都會315公里和高速223公里的續航成就我的實測方式為都會工況不開空調車輛全程經濟模式平均速率27kmh跟平時測汽油車的工況基本一致高速工況為盡可能根據120kmh的速率跑現實動態均速115kmh但綜合收費站和從充電站駛上高速的這一段旅程下來總平均速率103kmh另外我想告訴人人的是不要偷換看法不要用平均速率來逆推工況這是做不到的什麼意思呢舉個極端例子好比兩種情形均速都是100kmh你可以100kmh跑1個小時也可以200kmh跑半個小時再原地怠速半小時但兩種情形均速雖然一樣現實的能耗和工況自己卻是完全紛歧樣的因此不能由於平均速率是100kmh就明白為高速行駛就是根據100kmh的時速勻速巡航並以後者的方式來實測電耗那跟我們今天的工況是完全差其餘沒有可比性屬於斷章取義偷換看法,,此外我們並不是嚴酷根據把電跑空來測得的成就而是把電跑到剩約10左右去充電然後根據現實行駛里程及显示剩餘里程等比例綜合推算出理論最大續航里程,,而且還想稀奇說明的是我舉行過多次詳細的盤算憑證車輛的總可用電量672度和之前的行駛工況以及刨除充電能量消耗之後的電能補給總體可以得出只要保持一段時間一致駕駛習慣ES8的續航電量显示總體上是對照準的基本上用儀錶显示的剩餘可行駛里程除以工信部立案的355公里所得的值險些就是當前的電池剩餘電量百分比由於ES8並不能對用戶界面直接显示現實的剩餘電量百分比只能以显示續航里程去舉行推算,,另外就是當前的測試環境應該是對於車輛最最友好的模式秋季24攝氏度溫度不高不低不用開空調或暖風以是極寒極熱的狀態下車輛的巡航一定在此基礎上存在縮水詳細數據或显示可以等之後條件允許時我再給人人舉行測試,另外我之前還提出過一個針對電動車充電使用相對高效的充電時間和行駛里程的投入產出比由於電動車每次舉行快充若是都把電跑光再充滿使用的話從時間投入角度來講是很不經濟的即電量剩餘保持在都會和高速綜合30公里以上的情形下舉行充電防止由於充電站網點漫衍不足或充電站排隊裝備損壞等無法充電的尷尬狀態即多預留至少可以跑到下一個充電站充電的里程往上呢由於電池電量在7580以上時充電速率會變慢以是可以使用快充方式保持最快的充電效率至充電功率衰退點也就是約77的電量點再往上由於充電速率大大降低從時間消耗角度來講也不划算以是因此推導出這輛車的現實高效時間和里程投入產出比的續航值是都會高速綜合巡航里程按280公里綜合根據約莫都會和高速里程各佔23和13的比例舉行推算約280公里的理論續航值算乘以77再減30公里平安里程即是185公里即每次單程開185公里以上你就需要思量續航危急的問題了這是環境友好情形下的高效使用里程冬天炎天可能會進一步縮水,在能量補給方面若是你選擇公共充電樁舉行快充那麼在7580的電流衰退點之前約莫平均每分鐘1的補給速率約莫充半小時可以跑100公里除此以外蔚來可以選擇其它的能量補給方式即APP當中的呼叫一鍵加電功效屆時Fellow將憑證你的車輛位置電能剩餘情形選擇以下三種加電模式開着你的車去充電樁充電開着移動充電車來為你補電或者舉行換電,,現在的價錢是每次服務費180元包羅電費自己返還交付時電量跨越90或選擇每月980元包羅1000度電的能量無憂套餐聽起來很知心對紕謬然則我想告訴人人的是一鍵加電無論哪種模式現實上也都市延遲你的時間由於Fellow把車開走去補電再回來也是需要時間的以是這並不能完全消除續航焦慮或者說到達與燃油車一致的能量補給效率至於開着充電車來為你加電的模式據Fellow說只有當你的車一點電都沒有的時刻才作為緊要抵償另外就是據Fellow說只有當你選擇了能量無憂套餐以後才在你時間較緊的情形下能夠享受換電服務其餘情形基本都是Fellow把你的車開走然後去公共充電樁充電之後返還以是這意味着兩點1一鍵加電不適用於當你需要連續趕路的情形而只是適適時間重疊的隨同模式即你不用親自跑充電站並在充電站守候可以同時去干其餘以是不是有了一鍵加電模式就可以徹底消除你的續航焦慮了2詳細選擇哪一種加電模式是蔚來中央為你設計和分配的你自己無法自主選擇此外我還想單獨談一下蔚來汽車的換電服務,3關於換電,關於換電蔚來主推的創新換電模式號稱可以在3分鐘之內完成車輛換電池的操作聽起來很棒但現實上對這種模式充滿了爭議好比換電站網點的漫衍是否足夠每個換電站的備用電池量是否足夠站內電池的能量彌補循環率是否足夠換電操作的可靠性高不高換電操作的平安性高不高電池規格的通用性高不高電和冷媒接口壽命是否可靠作為中轉的比車還多的電池自己的成本均攤等等這裏稀奇區分一下我所謂的換電可靠性和平安性的看法差異換電可靠性是評估針車輛每次換電操作能否完成的尺度據我領會現在蔚來換電站的操作可靠性存在問題換電樂成率並不高需要磨合若是一旦換電失敗只能選擇旁邊的充電站舉行充電而換電平安性指的是不要由於換電操作歷程中引發的着火爆炸冷媒泄露等損壞或危險,,而這一次我還想再提出一個問題由換電服務引發的關於差異性能電池的歸屬問題眾所周知電動車的電池是會隨着使用周期的延伸而存在性能衰減的而對於一輛電動車來講電池的性能是作為這輛車產物價值的主要部門那麼若是好比你我都是ES8車主我是開了兩年的老車主車上裝備的是一塊舊電池你是新車主車上裝的是剛出廠的新電池然後咱倆都接受了換電服務包羅中轉之後最終我車上兩年的舊電池被換到了你的車上你車上的新電池被換到了我的車上對於這個效果叨教你會贊成或者喜悅么不會吧這意味着什麼呢意味着換電模式對於越老批次的車主相對越有利電池相對來講越換越新而對於越新批次的車主來講就越晦氣電池相對來講越換越老以是宏觀的趨勢是越往後就越不會有新批次的車主願意換電了而死守着自己車上的新電池不敢去換生怕換回一塊舊電池而老車主就稀奇希望換電想方想法換到一塊更新的電池釀成了一場爭取資源的新舊電池戰那麼恆久下來隨着未來更多新車交付周期的延續新車主越來越多這項服務存在的意義是不是就越來越低了呢現實上現在也有一些出租車具有換電功效但為什麼出租車換電就可行而蔚來汽車換電就可能存在問題呢由於同公司一切出租車上的電池所有權歸出租公司所有出租司機沒有權力選擇而ES8車上的電池是作為車主的私有財富存在的且與車輛的行駛显示高度相關因此在私有財富的共享化偏向上換電模式可能會引發社會問題,,另外可能有些人會提到蔚來ES8在購置時的電池租賃方案但這隻是一種以電池價值作為理由存在的車輛金融上的無息貸款跟是否換電沒有任何關係也就是說你無論是買車是一次付清電池錢照樣用租賃方案分期付後期享受的服務都是完全一樣的即選擇電池租賃設計現實上只是把所謂的電池部門成本十萬元分成6年半根據每月1280元的無息金額分期支付電池現實上的所有權照樣你這位車主當你把電池成本付清以後好比6年半或提前付清這塊電池就歸你所有了而並不是真正意義上的電池租賃由於現在國家對於電動車的津貼政策是根據電池隨車來舉行的並不但獨針對電池舉行津貼以是結論就是電池租賃方案自己跟電池無關就是個10萬元分78個月的的無息貸款金融政策電池所屬權歸車主跟是否換電服務並無直接關聯或互斥,4關於智能化,關於這輛車的机械素質方面基本就先聊這麼多咱們下面可以聊一聊軟件界面以及所謂智能化的問題,,首先有人說ES8是一輛具有生命力的車也有人跟我說買了ES8相當於你獲得了一位同夥ES8就是你的同夥對此我的明白是帽子戴得有點高我從未以為這輛車有什麼真正怪異的智能化之處有人說你看車裡有一個可以隨時向你看跟你談天的Nomi机械人能夠隨時雲端處置你的需求這豈非不是智能化么在當前2018年我以為這一切應該不能算是怪異的智能化了要知道現在許多第三方公司都在出類似產物無論是一些有簡樸動態的机械人包羅小米音箱小愛同硯甚至就包羅你蘋果手機的Siri不是良久前就能跟你對話了嗎,,這一切對車來說不就僅僅是一個第三方功效的裝載載體而已嘛頂多是多繼續了一點車輛的基礎功效控制而已嘛有什麼新鮮的呀誰不能做呀理論上只要開放接口和界面我把我的手機同步插在車上不是一樣么我只需要一個手機支架不就行了么這就能被被界說為智能有生命力同夥了要這麼說的話這在2018年對於智能的界說似乎有點低或者在手藝層面實在並沒有什麼新鮮怪異的門檻只是一種既有成熟手藝的承載和嫁接擴展而已吧,另外呢若是有人說智能化不僅僅是車裡的軟件操作界面這麼簡樸還應包羅車輛駕駛方面的一些輔助功效車聯網等等關於這點上次蔚來的公關總監跟我提到了一個看法為什麼只有電動車才氣作為智能化的承載而燃油車不能我以為這也是現在許多人所探討或者好奇的問題對此他給出的註釋是智能化包羅智能化的駕駛輔助系統而燃油車的動力總成響應太慢這之間是幾毫秒和幾百毫秒的區別以是燃油車響應不夠快不如電動車好以是智能化駕駛輔助不適合燃油車而只能由電動車來實現對此我有一些疑問首先現在蔚來ES8到底具有什麼層面的駕駛輔助呢硬件基礎也就L2級駕駛輔助吧而從手藝角度來講L2級甚至L3級現在似乎燃油車也能實現吧也有搭載吧不是只能搭載於電動車吧另外我想叨教事着實智能駕駛輔助或哪怕以後的純自動駕駛中有什麼工況是需要動力總成快速響應極快速響應通過増扭或瞬間毫秒級增添動力輸出來實現的似乎沒有吧就好比說你在一樣平常駕駛中你事實一年有幾回把油門踩到底過或者就算不這麼開是不是一樣平常也能保證基本通勤呢而你看現在的所有應急性駕駛輔助手藝無論是ESP及下屬功效或者轉向方面的輔助控制似乎都與動力總成的響應速率無關吧主要都是控制剎車轉向最多也就是干預動力而不是需要瞬間毫秒級增添動力的吧而在現在的手藝偏向之下電剎車電轉向這些在燃油車上面也是可以通用普及的呀那麼這是只有電動車才氣做到的么似乎燃油車或混動車也可以吧以是智能化跟電動動力總成之間有什麼直接一定聯繫么橫豎我想不出來有什麼我以為在這方面電動車醒目的事燃油車都醒目或者說智能化跟電動車之間並不是直接的關聯關係二者不能被強行劃成等號更不應該用智能化看法和電動化看法舉行二者綁定互吹屬於混淆看法,此外未來的公關總監還提到了整車OTA的看法說買到了ES8或者具有整車OTA功效相當於你的車可以無限無線升級了而OTA確實也是現在對照火熱的一個看法下面我想跟人人聊聊我對於整車OTA的態度,5關於OTA,什麼叫OTA實在就是指車輛的遠程控制軟件下載安裝功效通常用作車輛的系統或功效升級這並不是什麼新鮮的看法或者說它唯一存在的直接價值就是廠家對於車輛的軟件層面升級不需要消費者跑4s店或者維修中央去舉行了在空中就完成了也就是說現實上任何汽車在銷售給用戶以後都是有可能舉行功效系統邏輯等等的升級或修正改良的只是在以往這種低概率泛起的事情是消費者在去4S店調養的歷程中同步完成的或者若是問題相對嚴重且僅涉及軟件層麵廠家會通知消費者前往4S店舉行軟件升級以是OTA的起勁意義在於省略了消費者開車去4S店舉行車輛升級的時間無論直接開車或間接地誰幫你開車去4S店也就僅此而已了真的不算什麼高峻上的器械或者說在現在只要是你的車帶有移動終端理論上都是可以舉行OTA升級的只是看廠家想不想或者有沒有需要即取決於移動終端和其它功效之間的關聯和開放水平只要廠家想實現在手藝層面是沒有任何難度的然則我必須告訴人人一點任何OTA層面能舉行的升級僅能針對軟件層面無法跳過硬件的壁壘也就是說若是你的車有什麼功效是硬件層面出了問題需要替換那你的車該去維修中央還得去維修中央即OTA無法升級硬件,另外就是你一定要知道若是廠家可以OTA升級你車輛上的某些軟件也就意味着他可以遠程控制這些部門的功效那麼從平安角度來講汽車作為一個載人的行駛交通工具任何涉及駕駛方面的功效若是一旦被遠程控制某種意義上實在就有可能威脅車主或其他交通介入者的生命平安這裏我並不是要惡意忖度蔚來這個公司他自己會做出危險用戶的行為而是說若是一旦整套系統被黑客等軟件層面攻破那麼在不少影戲中泛起的車被遠程控制的場景將會成為現實這也是為什麼不少傳統廠商對於涉及車輛駕駛相關部門的功效並不完全開放OTA的緣故原由是為了保證用戶的平安而不會發生軟件層面遠程干預車輛行駛的徵象而僅僅把OTA的局限局限在一切隸屬功效而不是整車OTA的層面以是我以為至少現在階段來看整車皆可OTA並不是什麼可愛的事簡直是細思極恐的恐怖隱患,另有就關於通過OTA為車輛帶來功效優化擴展的事我對此的態度是中性的通過OTA為用戶帶來更好的功效和體驗是一件起勁的事情然則不能因此說由於車輛可以OTA以是交付到消費者手中的車輛若是預埋了硬件但軟件層面功效不全或不完善或基本就沒寫完是一件值得原諒的事即OTA不應成為車輛功效不全完成度低的捏詞更有甚者居然舍本逐末吹噓OTA把一輛大量功效未完成只能守候以後某天OTA以後才氣用還不保證好用就交付給用戶的車吹的比一輛在交付時就功效完善而且好用的車更高級更先進更智能化更人性化這簡直是指鹿為馬的行徑和看法,這就好比兩小我私人一小我私人從出生最先就人格健全另一小我私人人品鬆弛或心智不全然後你告訴我說後者比前者有前途由於他能接受教育你可以把教育明白為對人OTA的一種以是日後一定能變得比前者更好你以為你這個註釋站得住腳么首先在此時現在若是後者由於人格問題犯了錯誤就應該受到責罰不能由於他有後期矯正的可能就被饒恕免去指斥責罰和質疑再有就是即便他能夠受到教育你若何保證他在受到教育之後真的能夠變得比前者更好這就類似於說你的車就算能夠OTA也不代表着所有的功效一定在OTA之後能變得完善好用到底好欠好用也只能等到OTA以後再去權衡和評判第三人人都是人壞人能受教育變好那好人能不能變得更好你說壞人能夠接受教育類似欠好的車能夠OTA那原本好的人也可以接受教育呀原本就完善的車也可以接受後期的改善和升級變得更好呀而且這些出廠時自己已經很好很完善後期通過一些改善或升級變得錦上添花而更好的案例是存在的呀那麼你若何因此界說OTA就是規避一輛車一切不足瑕玷完成度低的完善捏詞呢我以為不應該且二者是沒有什麼一定相關的或者說OTA不應成為掩飾一切既有問題的理由,6關於完成度,從現在來看蔚來ES8雖然被交付到用戶手中瞭然則現在的完成度異常低低到什麼水平呢從之前評價机械素質方面已經舉例了大量問題皆屬於行業罕有的未完工就上市的典型,,除此之外在一些界面功效上面稀奇是所謂的智能化系統上面也存在着天天系統都死機Nomi經常掉線的情形而且掉線還分為沒信號掉線可原諒和有信號掉線不能原諒兩種此外一些天天都變着名堂泛起的系統bug甚至影響着車輛駕駛行駛方面的一些功效好比動能接納模式丟失門把手無法彈出后視鏡折起再打開以後鏡面角度改變空氣懸架不合邏輯亂升降或無法自動升降個性化駕駛模式差異項目調整之間存在太過干預無法做到真正個性化駕駛模式隨着每次重啟紛歧定被保持或改變小里程無法切換AB擋無法手動清零沒有平均時速電耗電量等的直接显示後備箱門在無阻狀態下一次關不嚴Nomi無法控制收音機等等等等而且我說的這些還只是我親自遇到的而身邊一些ES8車主反饋的故障情形就更多了這裏就不逐一枚舉了這是故障層面可以說是到現在為止我開過的故障率最高的故障泛起頻率最高故障種類名堂最多的車沒有之一,,此外整車的人機交互界面邏輯極其雜亂難用險些可以說是現在市面上最難用最難上手邏輯最雜亂的界面沒有之一,,然後若是有人說你可以通過Nomi語音系統來控制也欠好用一來語音識別率並不高或禁絕二來Nomi對於車輛功效的控制也不是萬能的許多方面無法控制三來對於使用便利性角度來說一套好的非語音控制界面實在可以給用戶對於車輛的功效控制操作帶來效率和便利性上的大大提升按一下就能實現的器械非得跟Nomi對話半分鐘還得等它來反映着實是窮苦或者華而不實,,這還沒完現在車輛的隸屬功效有很大一部門基本未開放沒法用好比小到360度環影車載行車紀錄儀大到駕駛輔助NioPilot等等等等總之這輛車當前交付到用戶手中的時刻在用戶交付了所有車款的時刻僅獲得了部門功效這對於用戶來講是不是可以說我有一部門錢就白花或僅僅買到了半製品的現實了呢,,OK廠家可以註釋說我們預埋了硬件我們未來可以OTA讓這些功效逐漸完善那若是我作為車主有幸能夠等到這一天的話在我沒有獲得這些功效的時刻廠家你會把由於功效不足所造成的產物價值缺失部門的等值損失退錢給我嗎注重是退錢退可以流通的錢幣不是退積分而且這種硬件到位軟件不到位不知守候多久才氣OTA到位的姿態其着實我看來作為用戶基本就不值得原諒,對於當今的車型實在軟件相比與硬件並不是錦上添花而是雪中送炭的價值硬件的裝載在車輛的完成度方面僅佔比很小的一塊而軟件層面的控制實在佔有了更大的篇幅好比舉個很簡樸最簡樸的例子哪怕現在的燃油車發念頭自動變速箱等等的匹配也都是軟件控制的若是一輛車只把發念頭和變速箱的硬件裝在車上不把軟件寫好那這輛車實在基本就無法開或者欠好開的蔚來汽車雖然並沒有傳統的內燃機和變速箱但我想解釋的是軟件的完成度在一輛車中的佔比實在也是異常主要的完全不遜於硬件以是我們對於一輛車軟件層面完成度的要求不應該比硬件更低,以是我想跟人人說的結論是蔚來ES8就是一輛基本未造完就上市交付給消費者的車不要拿什麼互聯網頭腦什麼價值觀什麼OTA什麼同夥什麼Fellow作為捏詞去掩飾車輛自己的缺陷就算以後到哪天這些缺陷被解決了那也是到那一天的時刻我再去重新評估它的显示或價值至少在當下來看ES8就是一輛行業罕有的趕鴨子上架的半製品車之以是說行業罕有是由於到現在為止我就沒見過幾台在這種完成度階段就敢上市的車由於你要知道一樣平常的汽車廠家每輛車的研發認證周期平均跨越4年它們只有在車輛盡可能到達完善完整的狀態下才會交付給用戶這是出於對用戶權益和平安認真的態度而蔚來ES8在沒造完的情形下急遽上市還標榜出所謂的先進理念互聯網頭腦等等這些我以為這不是因而是果不是由於這些理念真的多先進而是在產物自己層面着實是遠遠落伍傳統廠家的工程水平太多太多太多才只能宣傳這些附加值吧或者再退一步說若是傳統廠家要是根據蔚來ES8的進度交付產物的話我可以告訴你現在市面上的絕大多數主流車型的下一代都險些可以出現在消費者眼前了好比9代凱美瑞11代雅閣95代邁騰5代飛度等等等等吧實在我這麼告訴人人當你看到每個傳統廠家的一代新車上市之際那所謂承載着在當下來看種種新手藝新理念新功效的下一代產物險些已經靠近研發定型而為什麼要推遲許多年下一代車型才真的會走向市場交付到消費者手裡出現給你所謂的已經不那麼先進前瞻跟其它廠家產物差不多手藝水平的成車呢就是為了經由普遍的測試調整驗證認證無論手藝功效照樣可靠性方面的諸多問題而不能讓消費者買到半製品或者我以為這種認真任水平遠超所謂的產物沒完工就交付一切依賴未來守候OTA來完善的姿態,再有一點我必須要說不要拿汽車和电子產物舉行直接的定位和理念類比雖然以後的汽車可能也會成在越來越多的数字化層面功效舉行拓展但你別忘了汽車是有速率的是承載你天天出行的是需要肩負着你和其他交通介入者人身平安的你的手機若是泛起了問題最多最多也就是發生爆炸造成的損失和危險完全不能跟汽車泛起問題所導致的嚴重結果相提並論即即是這樣咱們也有三星Note7因有爆炸隱患而被阻止帶上飛機還停產停售強制換代的先例說明人人對於手機的平安性已經對照敏感了更況且是汽車呢因此汽車再智能再先進再高端它終歸是汽車而手機只是手機电子產物只是电子產物好比現在一種所謂撲朔迷離式忽略可靠性或完善度或用戶平安就去吹噓所謂先進手藝理念的思緒即拿老諾基亞和智能手機相類比的思緒基本就是錯誤或不認真的好比他們說諾基亞雖然耐摔可靠然則在智能化的需求眼前終歸敗給了智能機時代但你別忘了諾基亞耐摔可靠智能機不耐摔不能靠就算智能手機摔碎了我大不了新買一台就是了只是財富層面的損失而不會威脅我的人身平安但汽車呢汽車碎了怎麼辦身在碎了的汽車當中的車主或搭客怎麼辦財富可以復得生命只有一次以是我想說的是我並不否決汽車智能化功效多元化数字化但這一切應以可靠性完善度和對於用戶生命平安的保障作為條件說白了在汽車上耐摔永遠是智能的條件以是也不要拿电子產物和汽車的理念用途和定位舉行直接的類比汽車永遠是汽車,7關於隱私,這是我跟未來汽車的公關總監相同最多的內容據我領會蔚來ES8全車帶有多角度攝像頭包羅車外7個車內3個以及車內8個可以精準定位聲源位置的隱藏式麥克風且在行駛中可以隨時將用戶的定位行駛軌跡數據上傳給蔚來中央而且我想說的是這個定位功效是企業級服務的並不等同於所有新能源車被強制安裝的用來檢測能量和行駛狀態的國家級定位系統對於這套企業級系統它起勁的作用是可以讓蔚來中央更好地領會我車輛的行駛和車輛狀態並提供相關的服務這點我自己是認同的但從另一個角度來講它也時時刻刻在把我的隱私共享給蔚來中央這包羅我的車輛位置行駛軌跡隨時無論車輛啟動與否狀態下的車內和車外圖像外加車內所有的談話甚至準確定位到哪時哪刻哪位搭客說了哪句話等等這麼的詳細,,而對於這種隱私的泄露和共享蔚來的公關總監並不否認他給我的回復時在當今這個時代你無論任何行為都無法阻止隱私的泄露好比你用手機或其它一些應用對此我的思索是獲得我隱私的對方是否是一家值得我信託而且可以保證我的隱私不會被自動或被動進一步擴散泄露的公司或機構而蔚來汽車是否具備值得我信託的基礎這件事欠好說好比咱們做一些類比我用蘋果手機登錄騰訊和蘋果會獲得我的一些隱私但騰訊和蘋果作為老牌大公司一樣平常來講至少我對它的信託水平理應是更高的再有好比我作為新能源車主我把我車輛的信息上傳給國家供國家剖析行業現狀我以為國家也是值得信託的,而對於蔚來汽車我擔憂的點在於兩方面一方面是它的服務器平安層面由於就在前不久海內某團體就發生了大規模的用戶信息失賊事宜服務器被黑用戶隱私流失以是我不不知道蔚來汽車在這方面的保障有多強另一方面的擔憂是來自於蔚來汽車自己蔚來汽車作為一家價值觀驅動的企業自然會將企業文化產物理念價值導向流傳用戶口碑品牌附加值等等這些視作主要內容而且公關總監向我透露說蔚來汽車最最看中的就是既有用戶對於口碑和價值觀的口口相傳以用戶為中央舉行邊緣化擴散的流傳思緒那麼假設我作為一位不認同蔚來汽車的價值觀和企業文化的車主或搭客或駕駛者我在蔚來ES8車內若是談論到了我對於這家企業或產物服務等不認同的那些看法或言論那麼蔚來汽車這家公司是否會注重到我是否會重點盯控這輛價值觀失控的車盡可能網絡車內外所有相關的信息包羅位置軌跡周邊圖像車內言論等等着一切而成為監視或可能危險我的一個潛入我生涯的移動特工呢同樣細思極恐對此蔚來的公關總監給出的回答是若是你不認同我們的價值觀那你為什麼要買我們的車關於這事就更細思極恐了或者說加倍驗證了這家企業價值觀驅動的基本就是豈非說我作為用戶或搭客僅僅為了購置公司的產物或一兩次作為代步出行的工具都不行而必須從泉源上認同企業的價值觀否則我的隱私就有可能被重點網絡而被蔚來汽車所掌握呢是不是這樣的邏輯呢,再往下說就算你並不談論蔚來汽車的價值觀僅在車內與你的同夥或商業同伴舉行正常交流若是我告訴你你的一切話語言談甚至包羅你說每句話的神色和位置都可能被時刻上傳到價值觀驅動的蔚來中央你是否以為這同樣是一件很令人毛骨悚然的事情你們正在談論的商業隱秘你們身體或語言層面那些不願公然的內容和互動等等一切都時時到了雲端而且你還無法人為干預這種上傳途徑無法從操作界面給車自動斷網是不是至少以為不太自在以蔚來汽車ES8現在的售價和目的用戶群體好比所謂的各界中高層精英或者未來的內部員工或相關企業的用戶你們在車內或周邊的一言一行可能都是被蔚來中央時刻監控對此你的感受是什麼至少作為我來講當我深知這一切的可能存在時我接納的方式是把車內外所有的攝像頭用膠布貼好讓它不知道是我在駕駛這輛車而且在車內做個啞巴絕不說一句話也不想開這輛車回家每次都停在公共停車場以做到盡可能不泄露任何隱私我希望我的一切防止心是多慮的但至少我可以確定的是在手藝層面我的隱私被蔚來中央掌握是可行性而確立的,,而且在此我希望蔚來能夠提供一個可以使車輛終端與蔚來中央的聯網机械關閉的機制或按鈕讓用戶自己選擇是否啟用這些功效以去最洪水平珍愛用戶的隱私和自主選擇權力,再說到蔚來中央的服務器平安問題即便蔚來汽車官方是友好的可一旦服務器被攻破那寬大車主失去的絕不僅僅是隱私這麼簡樸甚至就如上文所述你的車都可能被遠端OTA遙控去執行某種義務或指令成為危險你或他人的武器也有可能在你不知情的情形下你的車會由於非你的小我私人意願而捲入了某個事宜當中而你作為車主生怕不得不在執法層面肩負某種責任而這一切實在都是值得我們深入思索的,最後我想說的是,對於蔚來汽車ES8我這一次解說了許多當下的產物力以及對於它服務或理念的探討內容許多也涉及諸多方面可能我的用詞或者態度也是偏消極的但我想說的是正是由於蔚來汽車作為一個新公司和新產物並帶着有新的理念和價值觀可能觸發了每小我私人對於新鮮事物和未知所固有的小心或質疑固然也包羅一部門起勁的好奇而我本人實在對於蔚來汽車並不帶有任何預設的主觀態度我的一切判斷實在都是基於當下產物自己显示和這家公司對外所流傳出的公然的理念和價值觀而且在此基礎上舉行更高維度的思索辯證的思索而不僅僅是盲目地接受或抵製作為一家新的企業造車新勢力我實在樂於看到蔚來汽車能夠拿出更好的產物和服務真正知足那些認同或好奇實驗新事物的消費者為他們帶來真正更好更完善的體驗而不僅僅停留在價值觀的流傳層面無論若何我鄭重地祝願蔚來ES8或蔚來汽車未來越做越好真正以切實的行動去感動寬大消費者讓新手藝在保證對用戶周全認真關切的基礎之上真正地服務於用戶體驗,,

洋槐樹是不是風水樹(農村門口種什麼樹好)