機場作為都會對外來往的門戶一條連通海內外的航線不僅提升了都會對外開放水平也給都會的經濟社會生長注入了新的活力極大便利了都會住民的商旅出行,機場的建設不是光思量一個區域的蓬勃水平另有綜合思量許多因素的在東莞身邊有四大國際機場珠海機場不算任何一處的距離都不跨越百公里何須再建機場呢,東西四命吉凶方位圖(民間故事系列之)
,珠三角五大機場位置,
東西向房子風水有什麼講究(買房什麼朝向是最好的)
為什麼不建機場？" inline="0" class="aligncenter">,人多GDP高東莞不建機場,提起人多和GDP高海內有同樣是新一線都會的蘇州經濟總量在天下所有地級市當中可以排名前10以內當前蘇州同樣沒有自己專屬的機場由於靠近上海以及無錫現在蘇州共用上海機場以及無錫碩放機場,再觀外洋日本神奈川縣人口是萬萬級別埼玉縣人口也有700多萬橫濱就是神奈川的首府GDP也是佼佼者然而這兩個縣都沒有專屬的民用機場飛機出行依然得去羽田和成田,土田主要珠三角空域有限東莞不建機場,建一個機場可不是簡樸的事情首先東莞雖有2465平方公里土地但可用土地資源幾近極限連生發生涯用地都主要機場需要大面積用地更是需要舉行深度頻頻斟酌權衡的問題,沒有機場的東莞出行並沒有很大的未便利感以東莞南城汽車站為圓心半徑100km局限內總共有6座民用or軍民適用機場此外珠海機場擦邊其中包羅廣州白雲深圳寶安和香港赤鱲角三座大型國際機場此外東莞市內遍布候機樓直達周邊各大機場以南城候機樓為起點專線大巴約40分鐘一班50分鐘可達深圳寶安機場70分鐘可達廣州白雲機場其旅程花費時間甚至比廣州深圳市內部門區域還短,
,珠三角遍布這麼多機場也一定導致空域過於忙碌廣深港三地的機場客流量貨運量和飛機起降量都是天下級的2018年客流數據廣州天下第13香港天下第8深圳天下第32而機場競爭力方面也都是前10的佼佼者若是東莞再建機場或將擠壓空域資源造成平安隱患也會削減機場的效率,未來半小時可達廣州新機場東莞不建機場,2018年2月24日廣州市河山資源與設計委員會官網宣布廣州市都會總體設計20172035年草案新版設計草案構建樞紐型網絡都會空間結構章節的設計圖上明確標出第二機場位於增城正果鎮,
,廣州第二機場效果圖,廣州第二機場距離東莞主城區僅十幾公里,廣州市河山設計委員會主任彭岑嶺透露廣州第二機場將與白雲機場形成組合拳它不僅是服務廣州還要服務珠三角都會同時白雲機場未來還要建設高鐵站引入城軌和高鐵線路進一步強化樞紐功效,鼎力生長軌道交通東莞不建機場,隨着穗莞深新白廣城軌的進度新聞不停傳出未來的東莞半個小時即可實現從市區到廣深兩大機場東莞成為天下唯逐一個坐擁兩座大型國際機場的地級市穗莞深新白廣成為天下甚至全球唯逐一條毗鄰兩座大型國際機場的城軌,而且這個未來正在向我們走來,穗莞深城際即將開通運營屆時從東莞西站抵達廣州新塘站最快僅需10分鐘從東莞西站抵達深圳機場最快也只需30分鐘岑嶺期發車距離僅25分鐘且與地鐵一樣直接掃碼進站無需提前購票真正實現隨到隨走搭乘穗莞深城際鐵路再換乘地鐵線路可快捷抵達廣州深圳市內,
,同時新白廣城際也傳來好新聞2月5日珠三角城際軌道交通新塘經白雲機場至廣州北站工程南塘山隧道順遂融會新白廣線為珠三角城際綜合交通樞紐的主要組成部門2015年底正式開工工期5年預計2020年底通車,項目建成后開拓白雲機場清遠偏向至深圳偏向及珠三角東南部區域的快捷通路形成西環穗莞深佛莞的城際外環屆時新塘站到白雲機場兩地每3分鐘就有一趟城際列車往返乘坐新白廣城際鐵路約20分鐘從廣州北站到白雲機場僅需7分鐘,東莞起勁探索軌道物業生長模式削減跨城出行時間成本到2020年東莞將會實現地鐵123號線與深圳對接隨着都會地鐵建設越來越麋集軌道物業的開發模式成為東莞當下都會開發主流在城區濱海松湖等片區率先落子引入TOD開發模式萬科東江之星是東莞首個嚴酷意義上的TOD項目而作為東莞的標杆項目萬科都會之光作為穗莞深城軌上蓋的項目更是為東莞TOD的生長做出了一個樣本,由於東莞與廣州深圳兩座都會在交通上的慎密相連蓬勃的城際交通網絡使得東莞縱然沒有機場依然沒有帶來任何交通的未便利性,
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