易經推測俄羅斯國運(西伯利亞大鐵路)

風水作用好的多肉(這三種萌萌的多肉植物)

,西伯利亞鐵路,在西伯利亞大鐵路完成后100年後歷史逆轉昔時沙俄帝國自西向東的野心對應着經濟正在崛起的東亞,,西伯利亞大鐵路是天下最長的鐵路沙俄帝國在19世紀末期最先興建完成於20世紀初期起點為首都莫斯科終點到海參崴途經西伯利亞的貝加爾湖再沿黑龍江到達海參崴,,清朝末年李鴻章在中日甲午戰爭后聯俄制日與沙俄帝國簽署密約興建東北境內的中東鐵路從滿洲里經哈爾濱到達綏芬河成為西伯利亞大鐵路初期借路中國東北由西伯利亞貝加爾湖東岸赤塔到海參崴的捷徑,,在文化及旅遊上這條西伯利亞大鐵路使得歐洲菁英體驗了殖民帝國的東方理想膾炙人口的東方快車行刺案的影戲情節就是以西伯利亞大鐵路作為靠山的上乘作品,,另一方面西伯利亞大鐵路也是中俄日美的地緣政治及軍事匹敵的引爆點20世紀的日俄戰爭918事宜滿洲國自力中國對日戰爭太平洋戰爭都和西伯利亞大鐵路興建有親熱的關聯,,在西伯利亞鐵路完成100年後中國在歐亞大陸興建高鐵公路口岸機場等基礎建設聯絡了中國與中亞東南亞南亞和中東的運輸蹊徑這些與中國通往西方與南方的交通基礎建設不只提供了商業商業的新通路外在軍事上也改變了蘇聯解體後由美國霸權維持的天下秩序及地緣政治,,壹,西伯利亞大鐵路興建歷史,,俄羅斯從沙皇伊凡四世最先由於往波羅的海生長受阻越過烏拉爾山脈向東擴張在羅曼諾夫王朝時期向東擴張領土1653年抵達烏蘇里江江口確立了伯力城但17世紀後期在貝加爾湖周圍跟清朝康熙王朝征戰受阻兩國於1689年簽署尼布楚條約暫時休兵,,經由險些200年後俄國終於在1860年藉著北京條約獲得了黑龍江以北烏蘇里江以東的滿洲領土,,往後以後沙俄帝國的勢力進入日本海與日本帝國在庫頁島半島中國東北睜開周全性的競爭,,沙俄帝國獲得在日本海的出海口海參崴后帝俄決議全力開發東方領土然則海參崴與聖彼得堡那時俄國首都之間的器械距離遙遠西伯利亞天氣長年處於冰雪環境不適合人類棲身再加上俄羅斯境內主要河川為南北流向無法如中國長江黃河溯溪東下,,由西聖彼得堡向東海參崴的俄羅斯交通運輸被迫被主要河川截斷再加上夏日冬雪融化蹊徑容易積水坍方的瑕玷讓俄羅斯的器械向交通在冬季河川結冰時反而在冰上行動的雪橇車成為最快捷的交通工具,,由於器械交通未便沙俄帝國在考察19世紀中期興建的美國及加拿大橫跨器械的跨洲鐵路后最先設計橫跨歐亞大陸的西伯利亞大鐵路並在1891年開工至1916年興建完成起點為莫斯科直達終點海參崴全長9288公里是天下最長的鐵路,,貳,日本海經濟圈,,19世紀後期的亞洲地緣政治相當龐大鴉片戰爭后西方殖民帝國最先蠶食中國這個偉大而衰敗的清王朝英國為主的海權國家由南向北進逼俄國為陸權國家則由北往南侵略日本帝國也在明治維新后最先向朝鮮半島上岸東北成為那時中日俄日本海經濟圈的商業軍事焦點,,沙俄帝國興建西伯利亞大鐵路自然不只是思量商業運輸問題以俄國的戰略眼光一旦日本海發生戰事海參崴的軍事及補給均難以對於日本導致俄國必須發動在歐洲區的軍事職員及裝備進入東北區域屆時需要破費極大的時間與人力以是西伯利亞大鐵路的建成能夠輔助俄羅斯更精準地控制東方,,事實上俄國興建西伯利亞大鐵路的戰略意圖讓那時控制朝鮮半島的日本帝國芒刺在背並選擇加速對滿洲的戰略時間表,,1895年中日甲午戰爭中國戰敗日本原本能控制遼東半島但俄羅斯的介入迫使日本以賠款取代遼東半島控制權,,另一方面中俄制訂密約俄羅斯帝國興建中東鐵路北滿鐵路將西伯利亞鐵路的東段截彎取直由貝加爾湖東岸的赤塔越過黑龍江上游支流由中國境內的滿洲里經由哈爾濱直達海參崴,,密約確認了日本帝國對俄國的戰略意圖讓日本決議在西伯利亞鐵路完成之前發動日俄戰爭由於戰爭發作時西伯利亞大鐵路在貝加爾湖尚不能完全接通導致補給線中止必須靠黑海艦隊支援從歐洲經地中海蘇伊士運河印度洋馬六甲海峽效果還沒趕到就在對馬海峽三軍盡沒,,日俄戰爭的效果讓俄羅斯狠狠地吃了一記敗仗日本更因此得以重新獲得對遼東半島的控制權爾後的北洋軍閥奉系張作霖火車爆炸遇刺918事情抗日戰爭都源於這條西伯利亞鐵路的遠東原始線並導致滿洲國自力美日交惡最終引爆珍珠港事宜及太平洋戰爭,,不得不說已往200年的遠東地緣政治和這條西伯利亞大鐵路皆脫離不了相干,,叄,東南亞泛亞鐵路網與中日在東南亞的競爭,,昔時的海參崴是俄羅斯帝國求之不得的東方的出海口現在我們要買通的是直通中東油田及歐洲商業市場的海陸補給線這條補給線由蘇伊士運河經紅海阿拉伯海陸地由巴基斯坦經中亞到達中國海運由印度洋經馬六甲海峽至南海由東南亞陸地公路及鐵路通道到達雲南昆明,,西伯利亞,其中巴基斯坦的中巴經濟走廊已具雛形東南亞的口岸公路及高鐵運輸網也在舉行之中我們最重視的即是東南亞高鐵建設,,東友邦家與我國簽約並最先正式興建高鐵項目的國家現在已有印尼及老撾此外泰國及馬來西亞的高鐵項目本已簽約但其內部爭議再加上日本及美國的試壓使得措施緩慢,,東南亞泛亞鐵路網PanAsiaRailwayNetwork設計系那時的馬來西亞總理馬哈蒂爾在1995年的東盟首腦集會中提出,,泛亞鐵路網分為三條支線東線由昆明至越南胡志明市轉經柬埔寨金邊到達泰國曼谷中線由昆明經老撾至曼谷西線由昆明至緬甸仰光再轉至曼谷三條支線集中到曼谷齊集再由曼谷吉隆坡新加坡線完成最後毗鄰以是泛亞鐵路網又稱新加坡昆明鐵路,,經由跨越20年的設計東友邦家的經濟實力始終無法肩負重大的經費支出直到中國經濟崛起后提出一帶一起倡議但美國以為這個帶有高度的地緣政治及戰略目的高鐵遂成為大國在東南亞的競爭舞台,,西伯利亞,在東友邦家中越南懷有歷史上的情結以致無法殺青協媾和中國友好的老撾泰國與馬來西亞則簽署相關合約或備忘錄其中老撾部門已最先興建預計將是第一個完成高鐵路段的國家,,其他合約簽署國基本上照樣持着互助大於匹敵的態度除了中南半島國家以外印尼也與中國簽署合約興建高鐵而且第一期工程已完成跨越60的進度,,日本雖然以新幹線的科技與治理為基礎起勁地與東南亞各國洽談高鐵的互助但因成本的競爭導致日本至今尚未在東南亞各國興建或簽署任何新的高鐵設計美國雖然以外交實力力挺日本但未來的趨勢對日本並不樂觀,,肆,小結影響力延伸,,未來東南亞高鐵建設完成后可以預期中國經濟與東南亞區域將會更為慎密未來可藉著高鐵網路的完成將使得東南亞成為影響力延伸區域,,事實上高鐵建設的歷程不如想象中簡樸2021年頭剛過新馬兩國團結揭曉聲明吉隆坡與新加坡間將不再建設毗鄰高鐵雖然這段高鐵不屬於簽約的局限內也正好反映出東南亞因疫情帶來經濟與政治上的襲擊造成籌建的難題,,但最終無論是百年前的西伯利亞大鐵路照樣現今的高鐵從俄羅斯的履歷上我們正在學習若何阻止重蹈覆轍的失敗同時也在憧憬俄羅斯昔時所無法完成的事,

客廳風水擺設(客廳布局及擺設不容怠慢)