現在各品牌在推出新產物時越來越喜歡用車型名加後綴的方式來厚實產物線XXPlusXXPROXXMAX甚至XXX似乎各家車企對於新車型的命名方式都只是在竊取蘋果公司的創意然則云云的命名方式事實是毫無創意照樣尚有它意,給自家的新產物加後綴這是人人異常熟悉的玩法對於寬大群眾而言這樣的做法更多存在於手機等电子科技產物領域之中好比蘋果的iPhoneXSMaxiPhone8PlusiPadPro,曾仕強易經的智慧26(曾仕強教授30部作品大合集)
,但也許不為人知的是早在手機被發現之前汽車圈便盛行起了這樣的玩法最近這種玩法也在自主品牌之間盛行開來越來越多的國產車型在名字中帶上了更高一級的後綴以全新的面目與眾人碰頭,那麼這種給車名加後綴的浪潮事實是若何盛行起來的而對於車企而言這樣的命名方式又會帶來怎樣的現實效果呢,車型名加後綴這是若何興起的,車型名加後綴這種命名方式在早期有兩種差其餘用法其中一種用來代表統一款車型的差異版本好比偶然會在車型名後面看到的Sedan或者Saloon四門轎車Coupe轎跑或溜背SUVWagon或者Estate旅行車Cross跨界車GT或GranTourismo恬靜巡航車以及ConvertibleRoadsterSpiderCabrioletVolante均為敞篷車,
,哦對了可別忘了L中國特供的加長軸距版,
,這類方式相對對照直白後綴僅僅用於示意車型的車廂形態而許多車企也會直接把版本的英文跟在車型名稱之後有時甚至會直接用引擎的排量或是氣缸的排列方式作為車型後綴以對差異動力版本的車型舉行區分直至今日這樣的車型命名手法也依舊在沿用但有為了增添車型之間的區別也一些廠商會給這些車取一個新名字好比寶馬M3Coupe釀成寶馬M4,
,而在全天下對於汽車的高性能個性化定製的追求提升到了全新高度之後車型後綴便有了新的玩法許多車企會將一些炫酷的異國詞彙或是帶有性能示意的字母組互助為自家車型的後綴名以此显示車型的怪異征與限量身份或者增添一些唇上馬力,
,在筆者的印象中這類做法最早泛起在法拉利蘭博基尼等超跑品牌之中好比全天下第一台中置引擎量產超跑Miura在1965年P400原型車宣布之後蘭博基尼花了近十年的時間來對這台車舉行改善而且不停推出動力優化或是更專註賽道的新車型MiuraSSpintoMiuraSVSuperVeloceMiuraSVJotaMiuraSVR直到1974年換代車型Contach的泛起Miura車型才畫下句號,
,而在高性能逐漸平民化之後這樣的做法也逐漸在其它高性能品牌以及主流豪華品牌的高性能部門之間盛行起來法拉利會用GTOScuderiaSpecialePista显示對於賽道的極致追求寶馬M系列會用CSLGTSCompetition來增強車型的輕量化屬性而蘭博基尼的TricolorePerformanteSuperleggeraSuperTrofeoStradale依舊令人摸不着頭腦,
,可是在最近幾年當這一玩法進入合資與自主品牌的親民領域之後車型名後綴的寄義似乎發生了改變,親民品牌的後綴之路事實是怎麼走的,現在在主流市場的車型之中我們看到的車型名後綴不再是限量版或高性能版本的代名詞而是成為了許多平民品牌換代甚至中期改款車型的標識而這些後綴的內容也從曾經極具運動屬性與異域風情的英文單詞或是字母組合釀成了與手機命名如出一轍的SXProMAXPlus等詞彙,
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有真寄義照樣玩套路？" inline="0" class="aligncenter">,雖然各廠商對於後綴詞彙的選擇出奇的一致但在這種命名方式舉行下放之後各家車企的後綴之路依舊有着差其餘走法,第一種相對對照通例用於示意差其餘車體態態好比哈弗F7的Coupe版本便被命名為F7x字母X通常代表着怪異感與無限可能性而這也與CoupeSUV的性格較為相符無獨佔偶民眾途昂的偽Coupe版也將X作為了車型名的後綴,
,第二種形式泛起於車型的換代或是幅度較大的改款近期熱度較高的博越PRO便使用了類似的方式相對於博越博越PRO更靠近於一台中期改款車型然則新車在外觀顏值內飾細膩度動力總成效率以及車機互聯繫統方面均獲得了提升,
,而這種全方位的升級也賦予了吉祥為新車冠以PRO後綴的自信為車型與品牌增添了更多向上生長的屬性與此同時長安CS35民眾Polo換代之後的Plus後綴也有着異曲同工之妙,
,而第三種形式則發生在了車企打造全新車型的時刻最近頗受關注的榮威RX5MAX即是典型的例子從設置設計和車型定位來看RX5MAX完全可以被命名為RX6或者RX7然則榮威卻選擇將RX5這個名字最大化用MAX一詞來加以區分這事實上是車企出於對車型定位的需求以及充實行使現有熱銷產物的市場影響力降低新車流傳時的消費認知成本,
,同樣車型定位車型關係與RX5MAX十分靠近的長安CS75PLUS以及別克的全新SUV昂科拉GX也接納了類似的命名手法宋Pro與秦Pro看似與老款更靠近於換代關係但在比亞迪的官方話術中這兩款車型同樣是定位略高於老款的全新車型秦甚至還推出了換代EV車型依筆者小我私人看法來看他們的關係更靠近於民眾的寶來與速騰豐田的花冠與卡羅拉,對於車企而言為什麼要這麼做,從外面上來看這似乎只是車企的文字遊戲而已但事實上云云的命名方式實在尚有深意第一種形式實在十分通例用後綴示意統一款車型的差異車體態態這原本就是車型名後綴最本質的用途但對於泛起在車型更新以及新車型設立中的兩種情形而言這其中蘊藏了各車企不少心思,
,關於車型更新的使用方式這實在有一個有趣的故事在宣布朗逸的換代車型時上汽民眾確實為新車掛上了Plus的後綴然則這一波操作顯然加倍歪門邪道由於在新車正式上市宣布售價的時刻Plus一詞悄無聲息地消逝在了媒體先生的相機與稿件之中取而代之的則是全新一代朗逸,
,然則對於絕大多數車企來說他們更偏向於使用全新一代的營銷話術然則這個詞彙的濫用使得消費者在接觸一款全新換代產物的時刻會自動將全新一代四個字給抹去那就極洪水平降低了新車全新的屬性以是若是注重近期日系車企的新車流傳不難發現他們逐漸在用第幾代XX車型取代了全新這個異常俗套的說法在強調自身歷史傳承的同時也能讓消費者更增強烈地吸收到車型全新升級的信息同時也表達了車企對於新車型徹底換代的態度與周全換新的刻意,除此之外帶有後綴的新車型還巧妙規避了新老兩代車型同堂銷售時消費者區別不清的尷尬這手法聽起來可比給老款車型加個Classical的後綴高明多了,
,而關於新車型的設立與現存車型共用名稱的方式能夠更洪水平延續消費者對於現款車型的認知令新車型與現款口碑較好的車型發生聯繫保持消費者對於新車型的認可度與此同時這些帶着ProMAXPlus後綴的新車普遍擁有比現款車型更高的產物定位與綜合實力而這對於現款車型而言也起到了拉高產物形象的作用,這樣的做法看似一箭雙鵰但若現款車型的硬實力不足這反而會發生適得其反的作用好比標緻308S一台純正的歐版308在中國市場原本存在的魔改308的陰影下消費者反而對於308S高昂但實在並不外分的價錢發生了質疑花近兩倍的價錢獲得的卻只是多一個S尾標而已這聽起來是一筆賠本生意而由此帶來的糟糕市場迴響也直接導致了308S這台在歐洲甚至能和高爾夫掰手腕的好車在短短几年之後便停產由此可見後綴的玩法也存在着一定的風險並非放之四海而皆準,
,寫在最後,汽車品牌的後綴之路仍處在低級生長階段而且由於許多品牌習慣上將後綴車型與非後綴車型合併盤算銷量我們也缺少通過數據或用戶口碑等方面來權衡這種玩法對於車型市場显示效果的有用樣本,不外有一點可以一定敢於使用後綴命名的車型勢必都是車企的強勢車型或一段時間的主推車型通過構建產物矩陣的方式強化車型系列的存在感與着名度對消費者來說也是提升新鮮感的有用做法然則靠新穎的命名方式把消費者領進門之後最終讓消費者做出決議真正留住消費者的仍然是過硬的產物實力太過追求花哨的營銷而忽略產物自己永遠是一件舍本逐末的事情,而在最後的最後筆者還想多說一句少一些套路多一份真誠,
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