太平洋汽車網評測頻道入冬之後各廠商都市帶着旗下的車型來到優美的東北新疆內蒙等極寒天氣下對其車輛舉行一次歷練不僅磨練車輛的電控系統是否穩固同時對於車輛在這種極低附着力的冰面行駛時在操控显示動力显示以及四驅系統显示上都有着極強的磨練,讓我略感遺憾的是這次冰雪試駕並沒有帶來家族旗下剛上市寶馬X5這也是現在消費者呼聲最高的SUV車型了但讓人欣喜的是旗下最年輕的車型寶馬X2的到來若干填補了寶馬X5的缺失主打年輕運動的寶馬X2彰顯個性的同時也將家族傳統操控性獲得傳承那今天我們就從這個新生代的小傢伙給人人最先先容它們在冰雪路面上的駕駛显示吧,現在天我們未來到優美的冰城哈爾濱來近距離的體驗寶馬X2寶馬X3以及寶馬X4的冰雪路面下綜合性科目挑戰,X家族中最年輕的小同伴寶馬X2,怎麼說呢這次寶馬選擇這三台車來舉行冰雪體驗照樣挺有趣的三台車更像是三個年月的代表X2具有00年月人那種對極致駕駛的追求而且車內氣氛的營造也十分運動傳統的机械化指針儀錶格外戰鬥仿賽車座椅的包裹性也是這三台車裡最好的,對於輪胎的選擇上在面臨極端天氣條件下也應該配備更專業的輪胎此次冰雪體驗寶馬X系列車型均配備了全新Hakkapeliitta釘胎除了具備更強的縱向抓地力外由於胎肩與胎面中央差其餘胎釘與路面接觸後會提高接觸面積大大提升橫向抓地力於此同時全新的花紋手藝使車輛在滑膩路面行駛更具穩固性並削減了輪動阻力也一定水平上保證了燃油經濟性讓座艙內的你加倍恬靜,值得一提的是寶馬這套DSC車身穩固系統對於在冰雪體驗的低級玩家來說若是想很漂亮的完成漂移動作的話那麼DSC車身穩固系統真的可以輔助你完成相當漂亮的動作基礎上最大化的保持車身穩固不至於失控它的事情原理是憑證入彎車速及你打偏向時系統會做出判斷同時四驅系統會自動分配前後輪動力匹配來確保你順遂舉行漂移,若是你對寶馬車型此前有過領會或者知道這台車四驅系統的事情原理的話在平安的情形下可以完全關閉車身电子穩固系統來舉行加倍舒展的漂移動作這個對駕駛者的磨練會較大需要對偏向及油門在入彎時機的精準及油門開合會有較深入的考量若是時機抓禁絕確很有可能會偏離車道衝出賽道這一點照樣實事求是平安第一,寶馬X2試駕車型搭載的是一台20T發念頭匹配8擋手自一體變速箱最大功率141千瓦最大扭矩280牛米由於寶馬X2接納了橫置發念頭結構在車輛行駛時xDrive智能四驅系統會更偏向前驅在泛起輪胎失去抓地力的情形下系統會早年橋分配出更多動力轉達給後橋讓其擁有更好的四輪抓地力同時讓車身保持穩固,總體而言這台寶馬X2的定向圓漂移體驗在介入DSC車身穩固系統后的显示讓你可以從一個漂移小白通過系統的輔助依然可以做出尺度的漂移動作感官上照樣異常有成就感的它完全是為年輕人量身打造的跨界車搭載着壯大电子系統而且擁有較強的操控穩固性異常適合當下那些充滿激情的少年,睜開餘下全文13,2寶馬X3內斂沉穩豁達不羈回頂部,看似波濤不驚心裏早已躁動不安,華晨寶馬X3的外觀內飾就不在單獨說了事實已上市有段時間我們此前也舉行過試駕今天就單從在冰雪路面試駕體驗來說下這台車在冰雪路面這樣極低附着力情形下車輛行駛的显示若何,科技水平上較寶馬X2會領先一些液晶儀錶和更大尺寸的中控液晶屏幕都凸顯了豪華氣氛但偏向盤配備了撥片換擋功效又將你的直覺拉回寶馬對於操控上的執念時刻強調着它雖然讓你駕乘起來更多的是恬靜但它依舊具備很強的操控性,為什麼說它更像后驅車呢緣故原由是由於發念頭排列形式問題寶馬X3的xDrive智能四驅系統會更偏向後輪驅動若是遇到車輛打滑需要更多附着力時車輛會從後橋將動力分配一部門給予前橋讓其動力平衡后更有用的保持車身穩固已確保有用脫困,八字繞樁主要磨練的除了車之外更多的是人車配合這也是體現操控水平的基本科目了幾個要害點需要注重的是入彎將車速放慢先打偏向在給油門依賴補油門后的慣性來實現側滑同時車輛側滑時穩住油門出彎前將偏向反打繼續給油就可通過,對於這台搭載了一台20T發念頭匹配8速手自一體變速箱的華晨寶馬X3高功率車型來說最大功率185千瓦最大扭矩350牛米的數據來看它依然是一台擁有這壯大性能的SUV車型不僅性能上足夠显示力對於它的科技感及恬靜性上都有不錯的显示這也就不難註釋為什麼它是寶馬X系列的走量王了,3寶馬X4性格外向喜怒無常回頂部,這台跨界SAV冰雪显示足夠驚艷,最後就到了寶馬X4了這台車更像是鑒於寶馬X2的性能升級版又相比寶馬X3來說更有運動范又有着很潮的造型深受年輕人喜歡的設計氣概價錢又與華晨寶馬X3很靠近但定位有些差異寶馬X4照樣更偏向90後年輕人一些而寶馬X3則更適合上有老下有小的80後門,這台寶馬X4試駕車搭載了20T發念頭匹配的依然是8速手自一體變速箱雖然不是頂配車型但參數显示依舊驚人到達了最大功率135千瓦最大扭矩290牛米,雖然在冰面上行駛打偏向相比鋪裝路面會泛起打滑的徵象但DSC車身穩固系統依舊可以讓你在時速70kmh時依舊穩固的行駛而且在蛇形彎中隨意穿梭絲毫沒有畏懼感,而賽道真正磨練的是難度較大的直角彎及U型彎道這對於車輛自身的懸挂支持性也有着十足磨練而寶馬X4在面臨這樣的挑戰時也沒有猶豫在車輛開啟車身穩固系統時完全憑偏向盤即可控制車身而開啟DSC穩固系統后依舊可以在車輪泛起打滑時經由系統判斷後依舊可以鎖止單側輪胎將動力轉達給有附着力的輪胎上確保修整車身讓它可以在指定的區域內行駛,編輯總結實在駕駛事後發現這三台車真的都劃分代表了一個年月寶馬X2這樣熱力四射的狀態跟當下00后十分般配而寶馬X4更像是90后這種對生涯充滿了無線激情的盼望而華晨寶馬X3則更像是80后這樣處於上有老下有下的時代雖仍是少年但更多的是肩負起責任而這正相符它的既知足了恬靜性功效性又能在你需要的時刻給你帶來激情不是么圖文攝太平洋汽車網張岩,波風水門q版頭像(火影12小強)
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