筆者要是說帕薩特是B級車的標杆只要是理智的車迷應該都懂我的意思吧至少曾經很長一段時間里它是壓過了日系的凱美瑞雅閣和天籟現實上即即是現在看看帕薩特的整體銷量依舊很能打只不外現在誰都不敢說自己是絕對的標杆一來現在頭部幾個合資B級車的實力很靠近都有月銷過萬甚至兩萬的水平二來現在不少海內消費者已經進入消費升級階段豪華品牌B級車佔有率提升顯著加上特斯拉Model3的橫空出世現在帕薩特的存在感已經被削弱了這次中期改款的新帕薩特目的就是要找回場子它能做到么筆者說了不算但我可以分享一下關於新帕薩特的試駕感受三個優點和兩個個瑕玷供你參考,平洋風水真訣(白話短篇小說)
,,優點一座艙恬靜度高,新帕薩特我一定選擇先舉行乘坐體驗坐進後排新帕薩特的絕對空間显示完全不用憂鬱可以在後排蹺二郎腿固然這隻是針對縱向空間而言橫向空間新帕薩特實在也只能知足後排兩人恬靜乘坐應該說絕大部門的轎車後排滿載3人都市顯得很擠,
,絕對空間可以放心而座椅的人體工學設計也能給好評後排座椅的靠背角度較為傾斜像筆者這樣身體不高的完全可以半躺着蹺二郎腿坐後腦勺還可以靠着航空頭枕不外久坐之下腿部會略感疲勞需要換換坐姿要是後排座墊下方的承托性做得再好點就更棒了,
,這次新帕薩特的試駕蹊徑是從深圳開到順德這時刻的廣東比三伏天也不差若干空調是必須全程開啟的偕行的另外一位媒體年數稍大空調溫度開得略高血氣方剛的我在後排一定受不了趕快把后傾軋風口的溫度調低三區恆溫自力空調yyds,
,全車還沒貼膜怎麼辦這太陽火辣辣的別憂鬱新帕薩特後排不僅有電動后風擋遮陽簾後排兩側也有手動遮陽簾廠家拿給我們試駕的一定是高配車型了看了看設置表除了頂配380TSI旗艦版之外330TSI尊貴版也設置了後排遮陽簾,
,真話講新帕薩特後排座椅給不了滿分除了座墊部門承托力弱了一點之外筆者是真想後排有透風功效啊尤其是中午暴晒之後還得空調配合座椅透風才給力不外中午後該換我駕駛了新帕薩特的前排是有座椅透風的趕快放置上這才叫舒爽,
,,優點二380TSI確實好開,這次380TSI車型和330TSI車型筆者都體驗了從好開這個維度看一定還得看高功率的20T引擎現實上兩款車型都是配的DQ3817擋濕式雙離合調校邏輯也異常相似在D擋之下動力響應都是相對慵懶的踩下前三分之一的油門踏板變速箱不會選擇降擋而是直接保持高擋位加速不外兩者的加速體驗差異照樣挺顯著的,
,新帕薩特依舊接納的第三代EA88820T引擎380TSI車型的最大功率220馬力最大扭矩350牛米330TSI車型的最大功率186馬力最大扭矩320牛米賬面數據显示崎嶇功引擎的最大扭矩都能在1500rpm發作D擋之下輕踩油門新帕薩特的變速箱會選擇保持擋位然則380TSI車型的扭矩和馬力優勢對照顯著即便從高擋位1500rpm最先拉轉速加速的力道也夠逾越車流當中的慢車這種閑庭信步的加速感受一定要比深踩油門降擋后的推背感來得恬靜,
,然則330TSI就沒這麼從容了到了高速路上尤其顯著一上到高速路D擋之下變速箱會很快跳到7擋100kmh時轉速也就1500rpm左右此時遇到慢車若是再想加速超車330TSI車型就需要深踩一些油門降到6擋或者5擋才會有對照顯著的加速固然了這種狀態下330TSI的加速感受一定會比380TSI高擋位不降擋來得強然則許多時刻我們實在是想把車開得更順降擋怎麼都市影響一些平順性的,
,,優點三顏值老小通吃,時下汽車消費者的年輕化趨勢很顯著不少進入三十而立的90后買車也最先思量B級車了新帕薩特也把眼光放了一部門在這幫年輕人身上因此除開傳統的橫條矩陣排布格柵之外新帕薩特還提供一套星空元素前臉看起來加倍怪異不外設計見仁見智筆者以為照樣傳統樣式的前臉更適合新帕薩特看起來整體更協調更有B級車的氣場,
,新帕薩特的外觀亮點絕對是在燈光系統在非豪華品牌當中民眾一定是最會玩燈的前臉部門若是不給你說你生怕會忽視進氣格柵內部的LED燈帶頭燈組開啟後會一同點亮這算是新帕薩特上的数字化DNA吧,
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,然後IQLight矩陣式大燈這次新帕薩特直接下放到了330TSI豪華版車型上尾部的轉變十分勇敢新帕薩特用上了貫串式尾燈設計據廠家先容新帕薩特的尾部跟上汽奧迪A7L設計同源貫串式尾燈之前看圖片感受有些違和但實車點亮後效果看着還不錯燈廠簡直是會玩,
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,,瑕玷一非MQBevo平台,下面來說不足之處新帕薩特由於只是中期改款車型無法用上MQBevo平台以是照樣能看到新帕薩特的歲月痕迹內飾最大的轉變就是換裝了最新款的偏向盤不管是造型照樣握感都比老款好許多,
,然後廠家也在強調新帕薩特的科技感好比種種觸控按鍵他們是這麼界說的所謂科技感就是不用你去觸碰就能讓它動的相比傳統的按鍵觸控功效少了按下去那段鍵程這樣就能夠突顯科技感雖然筆者並不完全讚許這樣的看法但新帕薩特的內飾簡直是在向著数字化靠攏,
,只不外這事實不是MQBevo平台的新車新帕薩特的擋把照樣傳統的机械樣式天窗部門也不像MQBevo平台車型那般可通過觸控滑動舉行控制少了炫技的功效固然也正如廠家所講吐槽新帕薩特內飾的基本都是鍵盤黨而真正的用戶就是喜歡新帕薩特這種設計經典操作便捷的中控台你作為車主會喜歡么迎接談論區討論,
,,瑕玷二智能科技落伍,關於這部門筆者最想吐槽的就是新帕薩特的車機系統不外也是怪筆者一根筋非要用自帶的導航效果從深圳開到順德筆者在高速上多繞了十幾公里最後照樣得用手機自帶的輿圖重新設計蹊徑不外民眾那款最新的MOS40系統也不是那麼順滑實在只要有手機互聯功效就OK了總的來說車機系統這塊合資品牌還得跟上自主品牌的節奏啊,
,然後說一下TravelAssist駕駛輔助系統原本這次新帕薩特設置至心不錯330TSI豪華版以上車型都帶這套系統焦點功效是包羅了車道偏離預警系統和車道保持輔助系統這套駕駛輔助系統在你開啟巡航跟車之後簡直能減輕駕駛疲勞對前車插隊后的操作也挺合理的,
,然則若是你不用自順應巡航功效記得一定要把車道保持輔助關掉否則它會跟你搶偏向盤不知道是不是系統設定對照迅速筆者好幾回在高速路打轉向燈超車時都觸發了車道保持輔助系統來跟我搶偏向盤而且遇到高速路匝道前的虛線時正常變道也遇到過搶偏向盤的情形這點簡直會影響駕駛感受甚至還可能會嚇到新手,
,最後說一下新帕薩特的自動泊車功效這次試駕還專門放置了一個自動泊車體驗環節不外這套自動泊車功效實在只能稱為半自動或者是輔助自動泊車最大的緣故原由是新帕薩特並未接納电子換擋D擋和R擋切換照樣需要駕駛者來操作不外若是是新手不熟悉駕駛大尺寸的B級車這個功效照樣挺適用的它倒車回盤的速率和精準度可比老司機還要牛,
,,鵬友說,之前新帕薩特上市之時我們就做過新車導購不少原本高配甚至頂配才會有的設置好比前排座椅透風矩陣式大燈TravelAssist等新帕薩特都下放到了豪華版車型上這也是筆者最為推薦購置的現在在內卷的中國市場有的車它需要刷新需要起勁去突破自己方能生計而有的車它只需做好自己即可新帕薩特就是屬於後者找回場子或許只是我等鍵盤黨對它的挖苦事實消費者們更體貼的照樣它好欠好用質量過不外硬中期改款后的新帕薩特不能能會有排山倒海的進化而是變得加倍周全且適用了,
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