廣州騎樓的特點，幾大廣州騎樓特色
廣州騎樓所形成的修建氣概並非是無中生有，它是憑證廣州當地人文及地理天氣等多方面的因素逐步的形成的，不在一朝一夕。由於廣州所在的地理位置也算是一個多雨的地域，當初這麼設計若干也是有這方面的因素。
騎樓，廣州人對它是再熟悉然則了，舊時在騎樓底，孩子們彈棋、拍公仔紙、跳橡筋，成人嘆茶納涼、開鋪做生意，已往廣州沒有高架橋，翻風落雨，人們都站在騎樓下避雨……
日前在毗鄰廣東的香港，特區政府宣布以48億港元珍愛坐落在灣仔、深水埗、旺角等地的48棟騎樓修建，香港人以為這些騎樓的設計始於廣州，故將它們叫做“廣州騎樓”。史實與此恰恰相反，騎樓原非“廣州製造”，而是入口貨，源自新加坡、香港等英屬殖民地。
早在1878年，香港政府為改善住民擁擠的住宿狀態，頒布了《騎樓規則》，並最先製作騎樓。10年之後，兩廣總督張之洞從香港得知騎樓的功用，也想在廣州興建類似騎樓的“鋪廊”。
張之洞：倡議修建“鋪廊”
清光緒十二年（1886年），近代廣州都會建設從珠江邊最先，提倡者是兩廣總督張之洞，那時張之洞以為廣州蹊徑狹窄，交通閉塞，車來馬往未便，與“陣勢增高、堤基牢固、馬路寬闊”的租界沙面對照，相形見絀。
為了改善廣州的交通，振興商業，張之洞參考了西方國家和區域，個性是香港的履歷，伯爵娛樂城推薦在天字碼頭一帶興築120丈的堤岸。他在給光緒天子的奏摺中說，“一經修築堤岸，街衢廣潔，樹木蔥茂，形勢遠在其上，而市房整齊，碼頭便利，氣象一新，商務自必日見興起。
修成之堤一律修建馬路以便開車，沿堤多種樹木以蔭行人，馬路以內通修鋪廊，以便商民生意，鋪廊以內廣修行棧，鱗列櫛比。堤高一丈，堤上共寬五丈二尺，石磡厚三尺，堤幫一丈三尺，馬路三丈，鋪廊六尺。”
為了利便市民做生意，張之洞主張建的鋪廊是為商業生意的需要，從清朝的外銷畫、照片及修建遺存看，廣州傳統商業街道，多由延續鋪屋組成，這些鋪屋通常显示為三間兩廊式的凹入門廊、門廊兩側用磚牆封鎖。
縱然有個體接納外廊結構，但街道與鋪屋之間並沒有類似之後騎樓那樣的延續公共空間。於是商戶在鋪前僭建，佔道謀划的狀態十分突出，其骯髒、雜亂等狀態亟待改變。鋪廊既利行人，又便生意，它能夠說是廣州騎樓修建設計之濫觴
。惋惜這種“鋪廊”只在給天子的奏摺里泛起過，張之洞早在1889年調任湖廣總督脫離了廣州，厥後他所推薦的長堤工程花了17年時刻才完成100丈，他的建鋪廊之議也只是紙上談兵。
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陳炯明：接納新式美術修建
1912年，也就是民國元年，陳炯明當上了廣東都督。別以為陳炯明是一介武夫，實在他當過秀才，曾在廣東法政學堂以“最優等”的成就結業，能講英文，還懂一些法語，喜歡詩歌，公牘多是親自執筆，不假秘書手。
陳炯明甫上任，即下令拆城牆、開馬路，要求城門周圍之住民在一月內上報業主住戶業權、位置質料。陳炯明在下令拆牆建路的同時，將廣州城的騎樓正式列為都會治理條例之中。
在1912年頒布的《廣東省警員廳現行取締修建章程及施行細則》第14條有劃定：“凡堤岸及各馬路製作鋪屋，均應在自置私地內留寬八（英）尺製作有腳騎樓，以利交通。”這是“騎樓”第一次出現在官方文獻上，文中的“鋪屋”即是昔日鋪廊之意，而“有腳騎樓”則十分形象地說出了騎樓的樣貌。
1921年，時任廣東兼粵軍總司令的陳炯明簽發《保全五仙觀令》曰：“五仙館既屬事迹，應令保全，着官產處，永不投變可也。”由此陳氏或者能夠說是珍愛廣州修建文物第一人了。
同年，廣州市政府宣布《廣州市促進馬路兩旁曠地騎樓地修建規程》，進一步劃定修築馬路時務必預留曠地給兩旁興建騎樓時使用。1922年，陳炯明提出“建設要重精神，毋太舊亦毋太新”。
他關注天下蓬勃國家的都會對美術修建的重視，以為“廣州市開拓馬路以來，一切公私修建日漸繁興，莫不能接納新式適合美術修建者固多，而因循舊法亂七八糟者亦復不少”。
於是，陳炯明第一個提出“廣州是吾粵首善之區”（見1922年3月2日《飭各機關知照市政廳組織修建審美會文》），贊成廣州市組織確立“修建審美會”，由代表擔任會長，會員由代表約請修建、美術專家擔任。
日後廣州市政廳所屬各局之修建設計，如公園、橋樑、校舍及其種種公共修建物在動工興建之前，都要將修建設計圖案送交該會審定，磨練其在美術上的價值，陳氏已將廣州的修建物看成是“美術的裝備”。
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