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一個都會要看生長水平怎樣，交通是最能體現的。一樣平常生長對照完善的都會都市擁有地鐵，有了地鐵對人們的出行帶來了很大的利便。現在福州的地鐵6號線終於確定了，本期的福州文化，為你剖析。
昨日，福建省生長和改造委員會網站宣布了福州市軌道交通6號線工程開端設計的批複！備受關注的地鐵六號線走向終於有了謎底：仍然開往福州長樂機場！
今年9月，福州機場至長樂機場軌道交通工程（也有媒體稱“濱海快線）第二次環評公示，有關方面就曾示意，受此影響，福州地鐵部門設計將面臨調整。
此前，另有內陸媒體報道稱，”憑證福州地鐵建設設計調整，現在已暫停尚遷站，漳港站，機場站和2其中央風井建設設計“。不少媒體推測，與濱海快線走向部門一致的地鐵六號線可能泛起重大調整。
地鐵6號線，站點走向都沒變！
在福建發改委宣布的這份批複中，軌道交通6號線開端設計起點站會展中央站（含）至終點站機場站（含），線路全長約40.869km。全線共設車站19座，其中高架站1座，地下站18座；全線設車輛段和停車場各1座；設110kV主變電所2座、開閉所1座；控制中央一座。
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地鐵6號線仍設站19座：即會展中央站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、鰲頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站、尚遷站、漳港站、機場站。
不少福州內陸媒體將”濱海快線“稱之為”地鐵“，那麼地鐵6號線和”濱海快線“都是地鐵嗎？
憑證《北京晚報》報道，以京津冀平谷線和北京市內地鐵作為對比，北京市域內地鐵平均站間距為0.8-1.2公里。而平谷線整條線路的最高時速達160公里，平均站間距在六七公里左右。大間距、高速率是城際軌道交通的特徵。
而據公示，濱海快線的軌道交通全長56.9公里，設置13個站，設計最高時速也到達140km/h（預留160km/h）。地鐵6號線線路全長約40.869km，設置19個站。從上述界說來看，濱海快線更偏向是條”城軌“，速率比地鐵快一點。
從設置上看，濱海快線是為了毗鄰福州老城區到濱海新城而建設，而地鐵6號線被稱為”機場線“，為毗鄰城區與長樂機場而設。
不外，有媒體以為，6號線單從會展中央到機場需45分鐘，而濱海快線從福州火車站到長樂機場，全程只需30分鐘。以是未來6號線有可能成為三江口聯絡長樂老城區與濱海新城的幹線，機場線反而可能是速率更快的”濱海快線“。
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