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中國在蹊徑鐵路建設方面一直是出於天下領先的水平，早年就完成了青藏線的製作，這個在外國人看來匪夷所思的偉大工程。這次有造好了北非最長的隧道。本期的都會文化，為你剖析。
10月30日，隨着挖掘機的一聲轟鳴，最後一塊岩石被擊碎，由中國鐵建中土團體承建的北非區域最長隧道——阿爾及利亞沿海鐵路複線項目甘塔斯隧道全線融會。
這條長7.3公里的雙洞隧道是首都阿爾及爾和第二大都會奧蘭之間鐵路幹線的控制性工程。中國企業解決隧道挖掘這個最大施工難點后，兩地鐵路複線有望明年通車，這將極大增添現有運量並大大縮短出行時間。
中國智慧戰勝“工程師的噩夢”
2011年4月18日，阿爾及爾以西100多公里的甘塔斯山上響起了陣陣轟鳴聲，中國工人最先了隧道掘進施工。誰也未曾推測，這座不起眼的小山丘，竟藏着一個天下性的工程施工難題。
2013年7月，從出口偏向掘進800多米后，現場泛起地質變形。到了9月份，地質圍岩愈發變差，拱架斷裂，噴射混凝土開裂，支護在現場連續變形並完全失效。若是繼續掘進，將會泛起塌方，工程不得不暫停。
來自中鐵十二局的項目一分部司理李明華說，泥灰岩乾燥時堅硬如岩石，遇水馬上軟化成泥漿，在隧道施工中極難處置，這種地質被稱為“天下工程師的噩夢”。此外，這個地段還泛起強膨脹性和高地應力，這三種地質情形疊加泛起，在以往的施工中少少遇到。
認真這個隧道設計的是法國setec公司，這家老牌歐洲設計企業曾設計過英法海底隧道。歇工后他們幾回派人來到現場，也無法解決這個難題。在歐洲偕行一籌莫展的情形下，中國施工方不等不靠，從海內找來隧道施工方面專家，延續幾個月在項目蹲點剖析盤算，最終提出了中國方案。
由於歐洲設計方和監理方歇工一年多來都拿不出切實可行的設施，最終阿爾及利亞業主抱着試試看的態度讓中國施工單元實行自己的方案。中方接納多層拱架支護分次施工，逐步施放地應力，最終順遂通過危險地段。中國人依賴自己的智慧戰勝了這一天下性施工難題。
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中國尺度艱難落地
非洲許多國家的修建工程市場通行歐洲尺度。雖然中國公司在基礎設施修建方面近年來取得偉大希望，但在“走出去”歷程中經常會遇到“水土不平”，很洪水平上是由於中國尺度與其他尺度偉大差異造成的。
中土團體阿爾及利亞公司總司理郭重鳳說，中國尺度與歐洲尺度在理念上截然差異：前者更注重效果，爾後者更注重流程和論證。這種錯位曾讓中國公司一度異常痛苦，中國設計師以為簡樸的圖紙經常會被歐洲監理退回修改好幾回。
甘塔斯隧道的監理是法國和德國公司。中外雙方在施工理念上的碰撞導致前期設計審批異常難題。面臨這一逆境，中方自動求變，先做試點，通過樣板式的施工工藝和施工質量，說服監理公司，實現項目正式開工。
施工歷程中，中方通過現場嚴酷治理，全心組織，施工進度平穩推進，施工質量相符要求。經由不停交流和磨合，雙方逐漸熟悉到對方尺度中的優點，在項目後期，中方提出的設計圖紙很快獲得歐洲監理的批複。在實踐中，歐洲監理逐漸認可中國尺度在大規模基礎設施建設中節約資源、提高效率的特點。
通過這個項目，增強了當地業主和歐洲監理對於中國尺度的熟悉，也培育了一批明白若何與歐洲尺度打交道的設計施工職員，這是一筆更為名貴的無形財富。
中國模式造福非洲
中國駐阿爾及利亞大使楊廣玉對記者示意，這個隧道的開通象徵著中國在當地修建工程市場又完成一個“樹模”工程，中國公司憑着自己的高效、誠信以及超強的韌性，在非洲紮下了根，同時也動員非洲國家自身的生長。
在隧道項目6年多施工時代，中國企業招聘並培訓了大量當地工人，累計用工跨越4000人次。許多當地員工在項目上學會了砌牆、綁紮鋼筋等手藝，另有一些年輕人培訓後走上了治理崗位，能穿上帶有中國公司標識的工服是許多當地人的願望。
此外，中國公司也把先進的環保理念帶入非洲。中土團體選擇當地人棄種的荒地用來填堆泥灰岩，這種土上無法栽種莊稼，他們又在棄土場上鋪設了一米多厚的腐殖土，原先幾十公頃的荒地一下釀成了當地人搶着要的高產地。
中國鐵建股份有限公司副總裁汪文忠說，隧道融會拉近了都會間的距離，提升了當地經濟生長。隧道終點的灼爍犹如一束“未來之光”，照亮了中非配合繁榮、互助共贏之路。
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