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在都會生涯的人們，不管是有沒有車一族，對於堵車估量都是印象深刻吧。每次說到要整理然則效果甚差，沒有最堵，只有更堵。那麼人口眾多的東京為什麼堵車徵象不嚴重呢？本期的都會文化，為你剖析。
第一招（交通治理）
“疏”字當頭
東京也曾有過不堪回首的大堵車時代。那是上個世紀八十年月末九十年月初，日本泡沫經濟正處於壯盛時期，企業流動頻仍，營業往來麋集，街上的車輛自然也就擁堵不堪。昔時事情日的日間，東京陌頭的車輛時速在10公里以內是再正常不外的事情。
然而東京並沒有實驗過諸如“單、雙號限行”、“尾號限行”、“限上牌照”、“錯峰上班”等說法，也沒有聽說過哪種類型的車在特定的時間段不能進入或通過市區。在東京市區，只要是車，無論是私人小轎車照樣大型貨車、運土方的卡車，都有在路上同等行駛的權力。
東京的路面交通治理是“疏”字當頭。政府在處置交通問題時，更注重“疏導”，而不是接納種種限制措施。根據“疏導”思緒，街上的車多了，東京交通治理部門首先想到的並不是限制車的數目和出行，而是拓展蹊徑、完善交通設施。
最近幾十年，東京一直一直地擴建蹊徑。稀奇是一到晚上10時以後，車流漸少，燈火通明的築路工地隨處可見。
第二招
“毛細血管”很蓬勃
一座都會的蹊徑交通網恰如密佈於人體的血管，無論動脈、靜脈照樣毛細血管，哪根血管堵塞都市影響到肌體的康健。在東京，很難找到一條正南正北的、橫貫器械的主幹道，而迷宮般的小馬路觸目皆是。
而恰恰這些“毛細血管”般的小馬路條條通順，只要在路口看不到“此路不通”的標識，縱然僅可通過一輛車的雙向通行的小馬路，你就可勇敢地往裡開，絕不會因對向來車而卡在小路中“進進不去，出出不來”。這一點恰恰是海內都會建設沒有注重到的地方。
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海內許多都會這些年蹊徑建設很快，但往往更注重都會主幹道的建設，一樣平常蹊徑環境整備跟不上，集中在主幹道上的大量車輛分流不出去，造成主幹道交通嚴重擁堵。而東京每條蹊徑設施都很完整，車輛易於分流，因而在東京，通常情形下很難看到哪條蹊徑擁堵不堪或被堵死的徵象。
現在，東京已擁有完善的立體化蹊徑交通系統，在硬件方面緩解了擁堵問題。現在，東京的公路網主要由3條環狀總長320公里的高速公路、10條國道和數百條通俗公路以及1222座總長72公里的橋樑、112個總長37公里的隧道、735座總長42公里的步行天橋等等組成，總里程長達2.4萬多公里。
第三招
停車費出奇貴
東京人很少開車上下班的另外一個緣故原由是停車費着實太貴，任何單元都不會準備免費的停車場。足以令車主心疼的高昂停車用度是東京政府治理交通的又一法寶。
在東京，若是想開車上班絕對沒人阻攔，但車主一定舍不得支付路旁或大廈內每小時從600日元到1500日元（約合人民幣40元至100元）的停車費，聽說這與東京通俗白領的時薪相差無幾。
停車費貴了，違章亂停車的徵象就會突出。為了治理亂停車，東京市政府早年年最先專門招聘“職業殺手”——停車監視員，大多是退休老警員，兩人一組，配備相機和紀錄儀器，發現違章車輛就攝影貼條，一次罰款1.5萬日元（約合人民幣1000元），扣兩分（日本駕照滿分6分）。重罰讓東京的車流流通了不少。
第四招
開車違規要重罰
若是說公共交通蓬勃是日本治理交通的硬件，那麼駕駛員優越的交通意識則是防治擁堵的軟件。日本司機開車“一根筋”，少少併線。常見一條車道排成一溜，旁邊的車道卻空着。看似有些“資源虛耗”，但由於亂併線的徵象削減，既削減了追尾擦碰發生事故的幾率，同時又增添了車輛行駛的整體速率。
只管日本天下的汽車總保有量與中國相差不多，然則日本每年靈活車交通事故並不多。以2008年為例，日本靈活車交通意外造成的殞命人數已經降到了1萬以下，這一数字是中國的十分之一。公路上交通意外削減了，通暢水平自然有很大提高。
也許有人會新鮮，為何東京的駕駛員素質高？這除了駕駛員自己的修養問題外，還與日本完善的交通執法系統有關。若是駕駛員違規將支出很高的價值。
日本對酒後駕駛、違規變線、違章停車和超速駕駛等情形的處罰異常嚴肅，罰款額由幾千日元到幾十萬日元不等，違章者還可能被吊銷駕照甚至面臨牢獄之災。若是執法職員執法不公，則可能因此丟掉飯碗。
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